Jeep Renegade: Jazdí inak, ako by sme chceli

Najmenší Jeep má viaceré prednosti, nie len zaujímavý vzhľad. Napríklad praktický interiér, dobre naladený pohon 4x4 a úsporné motory. V zákrutách vás presvedčí, ale na nerovnostiach vytrasie.

 

Jeep Renegade vyzerá na prvý pohľad ako módna hračka a v uliciach budí pozornosť. Veľa okoloidúcich malo tendenciu okomentovať dizajn, ale málo kto vedel auto veľkostne či cenovo zaradiť. Renegade nepatrí medzi najmenšie dostupné crossovery. Dĺžkou 4255 mm a rázvorom 2570 mm má blízko k Škode Yeti. Cenou od 17 890 eur stojí ešte o úroveň vyššie. Za tie peniaze musí ponúknuť viac než len neokukaný vzhľad.

Dosť miesta pre štyroch 

Napríklad vnútorný priestor, ktorý je veľkorysý najmä v pozdĺžnom smere. Šírka karosérie ostala niekde medzi malými autami a nižšou strednou triedou, takže Renegade je prioritne štvormiestnym vozidlom. K pocitu veľkého priestoru prispieva vysoký a zvislý posed. Z pozície šoféra vidno prednú kapotu a pocit za volantom evokuje robustný off-road. Na druhej strane, kolmý zadok a boky uľahčujú odhad proporcií auta pri parkovaní i v teréne. Predné stĺpiky sú hrubé, posunuté dopredu a majú pomerne malý sklon. Pri výhľade šikmo dopredu nám vadil hlavne pravý stĺpik. Škoda, že konštruktéri neukotvili zadné sedáky vyššie - podobne, ako vo Fiate 500L Living. Vznikol by takzvaný divadelný efekt a dospelým by sa vzadu sedelo pohodlnejšie. Keďže strecha smerom dozadu takmer neklesá, miesta na hlavu je tam dostatok. 

Z podvozka netrčí nič, o čo by ste v teréne mohli zavadiť. Nechýba celkom pevný kryt pod
motorom.

 

Vyskúšali sme verziu s pohonom jednej nápravy a vznetovým štvorvalcom 1,6 MultiJet (88 kW/ 120 k) i štvorkolku vybavenú naftovým dvojlitrom (103 kW/140 k). Cenový rozdiel - pri zachovaní rovnakej výbavy - predstavuje 4550 eur. Jedna- -šestku, na rozdiel od dvojlitra, môžete mať aj v základnom výbavovom stupni. 

Malé rozdiely v spotrebe 

 

Kvôli výkonovej rezerve a dobre naladenému pohonu všetkých štyroch kolies sa prikláňame k silnejšej verzii. Jeep Renegade je takto univerzálnejším autom, zvlášť ak má na palube často cestovať celá rodina aj s batožinou. 

K rozhodnutiu prispeli malé rozdiely v spotrebe nafty, ktoré sa v praxi pohybujú okolo jedného litra na sto kilometrov. Najviac si Jeep vypýta na diaľnici, kde sa prejavuje väčší čelný odpor hranatej karosérie. Priemer v rámci celého testu sa napokon ustálil na hodnote 6,3 (4x2), resp. 7,4 l/100 km (4x4). K neveľkým rozdielom prispieva fakt, že aj verzia 4x4 má na kvalitnom povrchu poháňané iba predné kolesá. 

Objem kufra 351 l zodpovedá kompaktným hatchbackom. Je užší, ale vysoký.

Elektromagnetická medzinápravová spojka sa rozpojí a krútiaci moment smeruje iba dopredu. Takto riešenú štvorkolku majú aj mnohí konkurenti, no Jeep pridáva ešte jednu zubovú spojku s trecou lamelou, umiestnenú vpredu. Tá v režime 4x2 odpája kardanový hriadeľ, čím znižuje jazdné odpory. Šofér však môže pohon 4x4 tlačidlom manuálne uzamknúť. Potom je už len na elektromagnetickej spojke, koľko Newtonmetrov prenesie na zadné kolesá. Jeep Renegade v interiéri nezatají príbuznosť s Fiatmi, s ktorými zdieľa veľa techniky. Auto dokonca vyrábajú v talianskom meste Melfi. Keď ale príde reč na terén, Jeep ostáva Jeepom. Svetlá výška podvozka má pri verzii 4x4 solídnu hodnotu 198 milimetrov (4x2: 175 mm), karoséria je dostatočne tuhá a medzinápravová spojka účinne spolupracuje s elektronickými uzávierkami. Štvorkolka nezazmätkovala, ani keď pravé predné koleso ostalo vo vzduchu. Auto síce na chvíľu zastalo, potom však nastúpil brzdný moment a sila motora putovala na ostatné kolesá. Trakčná kontrola obsahuje niekoľko režimov, ako skaly, sneh alebo piesok, ale my sme si vždy vystačili so základným automatickým režimom. K jazde mimo spevnených vozoviek pasuje motor, ktorý dokáže pracovať vo veľmi nízkych otáčkach. Samozrejme, nie dlhodobo, no v teréne alebo aj v meste sa občas stane, že otáčky klesnú nízko. Agregát vtedy extrémne nevibruje a nemá tendenciu zhasnúť. Terénne stúpania sme obyčajne zvládali na pomerne dlhom prvom prevodovom stupni. Sprevodovanie oboch šesťstupňových manuálnych prevodoviek je zhodné. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h ručička otáčkomera ukazuje hodnotu 2300 1/min. 

Viac istoty ako pohodlia 

Menší diesel s pohonom prednej nápravy je dobrou alternatívou pre prímestskú premávku. Dosť síl má približne od 1.500 otáčok. Prekvapil však vibráciami. Nevedno, či šlo len o problém konkrétneho kusu, ale volant a pedále sa na voľnobehu triasli aj po tom, čo motor dosiahol optimálnu pracovnú teplotu. Pri dvojlitri, ktorý začína ťahať o čosi skôr než jedna-šestka, sme vibrácie nezaznamenali. Pravdou je, že obe poháňacie jednotky by mohli byť lepšie odhlučnené. 

Kabína obsahuje diely z modelov Fiat i Alfa Romeo. Pôsobí však kvalitne. Samotný prístrojový panel vzniká v závode Magneti Marelli pri Košiciach.

 

Vysokému SUV dokážeme odpustiť náklony v zákrutách alebo ponáranie prednej časti pri brzdení, ak sú vyvážené komfortom. Avšak Renegade jazdí úplne inak. Poctivo kopíruje terén alebo povrch vozovky a v zákrutách je prekvapivo istý. Neodskakuje, nie je nervózny na nerovnostiach, ale tuhé tlmiče doprajú posádke málo komfortu. 

Pritom nezáleží, či ide o variant s pohonom prednej alebo oboch náprav a situáciu zásadne nezlepšili ani 17-palcové disky, obuté do pneumatík rozmeru 215/60. Dvojliter stál na osemnástkach s pneumatikami 225/55. Ku cti dvojkolky slúži, že aj ona má nezávislé zavesenie zadných kolies.

 

Kúpiť či nekúpiť?

Zaujímavé a praktické auto, ale trochu ma zaskočil tvrdý podvozok. Chápem, že konštruktéri chceli urobiť dobre jazdiace SUV, čo sa im aj podarilo. Jeep by však nemal ísť cestou Mini. Trochu tej agility v zákrutách by som vymenil za komfort.

Súvisiace články

• Nový Jeep Compass 2025 už klope na dvere
• Nový Jeep Wagoneer S 2024 oficiálne
• Jeep Avenger už aj s pohonom všetkých kolies 4xe
• Jeep Wrangler 4xe Rubicon: Terénna ikona aj ako hybrid. Čo jej to dalo/vzalo? (VIDEOTEST)