Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+11

Ne 14.2.2016 / Filip Garaj

Je Niro najlepšia Kia, aká kedy vznikla?

Poháňacia sústava využíva údaje z navigačného systému, aby fungovala čo najefektívnejšie. Konštruktéri si dali špeciálne záležať na odhlučnení kabíny od všetkých okolitých ruchov a techniku naladili tak, aby šoférovi nechýbal osobný kontakt s autom.

Prvé informácie naznačujú, že Niro môže byť v ponuke značky Kia výnimočným autom. Predstavili ho nedávno v americkom Chicagu, debut európskej verzie sa uskutoční v najbližších dňoch.

Kórejčania zabalili stále obľúbenejší hybridný pohon do karosérie typu crossover. Niro má decentne oplastovanú spodnú časť, ale do terénu sa nechystá. Hybridná technika roztáča vždy výhradne predné kolesá.

Novinka je dĺžkou 4356 milimetrov trochu kratšia ako Sportage. Zároveň aj užšia a v záujme čo najlepšej aerodynamiky aj nižšia. Rázvor 2700 mm má však dlhší.

Pod prednou kapotou pracuje atmosférický benzínový štvorvalec 1,6 GDi (77 kW/105 k), schopný fungovať v Atkinsonovom cykle. Sekunduje mu elektromotor (32 kW/43 k). Kominovaný výkon systému predstavuje 107 kW (146 k), najvyšší krútiaci moment 264 Nm a oba parametre prenáša na predné kolesá šesťstupňová dvojspojková prevodovka.

Konštruktéri tvrdia, že po dvojspojkovom ústrojenstve siahli zámerne. Mnohým potenciálnym záujemcom o hybridy vraj vadí bezstupňová prevodovka CVT i takzvaný delič krútiaceho momentu e-CVT, ktorý používa Toyota. Dvojspojková prevodovka zachováva pocitové mechanické spojenie plynového pedálu s motorom.

V záujme lepšej spätnej väzby bola upravená aj funkcia rekuperácie kinetickej energie pri brzdení. Brzdný účinok má byť v porovnaní s konkurenčnými hybridmi lepšie dávkovateľný.

Ako zásobník elektrickej energie slúžia lítiovo-iónové polymérové články, uložené pod zadnými sedadlami. Výrobca nevyzdvihuje dojazd v elektrickom režime, pretože je zrejme minimálny. Ráta sa však aj s plug-in hybridnou verziou, ktorá bude mať akumulátory dobíjateľné z bežnej elektrickej siete.

Klasický hybrid, ktorý debutuje ako prvý, sa pýši kombinovanou spotrebou benzínu 4,7 l/100 km.

Podrobnosti o európskej verzii sa dozvieme už čoskoro.