+13

Jazdili sme s prvou dvojspojkovou prevodovkou od značky Kia (video)

Druhý deň testovacích jázd som siahol po novej dvojspojkovej prevodovke DCT. Ako druhý som si vyskúšal základný benzínový štvorvalec 1.4 CVVT, v jednoduchšie vybavenej verzii so štandardným prístrojovým panelom a nie displejom TFT.

Model cee´d je prvým automobilom značky Kia, ktorý môže byť vybavený aj novým 6-stupňovým dvojspojkovým automatom vlastnej konštrukcie DCT. Kia sa tak stala jedným z mála automobilových výrobcov na svete, ktorý si vyvinul a vyrába vlastnú dvojspojkovú automatickú prevodovku. Tá sa skladá z dvoch na sebe nezávislých prevodoviek spojených do jedného púzdra, z ktorých je každá konštruovaná ako mechanická prevodovka s vlastnou suchou lamelovou spojkou. Jeden hriadeľ pracuje s rýchlostnými stupňami 2,4,6 a spiatočkou, zatiaľ čo druhý ovláda 1, 3 a 5 prevodový stupeň. V praxi je vždy aktívna len jedna prevodovka. Druhá má síce zaradený rýchlostný stupeň, ale spojka nie je zopnutá. Elektromotorom ovládané aktuátory sa starajú o výber vhodných prevodových stupňov a zopínanie spojky. Ako prevodovka funguje v praxi ukazuje toto video:

Oprava: Vo videu zaznelo nesprávne označenie prevodovky. Nový dvojspojkový automat z dielne Kia Motors sa nazýva DCT.

Dobrý základ

Na cestu na letisko som si ako ďalšiu verziu požičal základný benzínový motor 1.4 CVVT v kombinácii s ľudovejšou variantou výbavy. Väčšina testovacích vozidiel bola v plnej výbave s exkluzívnym 7-palcovým TFT displejom v strede prístrojového panelu a ozdobnými obkladmi palubnej dosky z plastu e efektom klavírneho laku. Priznám sa, že keď sa mi dostala do rúk jednoduchšia verzia, páčila sa mi oveľa viac. Vďaka matnejším ozdobným plastom na volante aj palubnej doske.  Na cestu na letisko sme sa vypravili 4 dospelí pasažieri, čo cee´d priestorovo bez problémov zvládol.  S touto záťažou sa celkom so cťou vysporiadal aj testovaný motor s výkonom 74 kW/100 k.  Pekne sa zbieral odspodu, len v miernych stúpaniach mu už bolo treba pomôcť vyššími otáčkami. Predsa len má výkon posadený vyššíe, pri  otáčkach 5500 1/min.

V porovnaní s predchodcom sa ale štandardne kombinuje so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, čo robí citeľný rozdiel v dynamike aj spotrebe. Pri plnom obsadení si na trase dlhej 50 km, z polovice po klasický cestách a z polovice po diaľnici z nádrže odpil len 6,5 l/100 km, čo je  len o 0,5 l/100 km viac než píše výrobca. A to mal testovaný kus nabehaných necelých 2000 km, keďže sme boli len druhá skupina novinárov v poradí, ktorá s týmito autami jazdila. Aj so základnym motor je cee´d veľmi dobre odhlučnený. Od motora aj od podvozka. V odhlučnení zaznamenal a novinka asi rovnako veľký pokrok ako v naladení podvozka. Je to vďaka jednotlivým čiastočným opatreniam ako sú napríklad aerodynamicky tvarované predné stierače (viď na snímkach).

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji