Jazdil som s továrenským špeciálom Peugeot 208 R2 (doplnené: jazda Bouffier)

Ako jednému z mála Slovákov sa mi podarilo dostať za volant súťažnej novinky Peugeot 208 R2. Malý továrenský špeciál je nákazlivo agilný v ostrých zákrutách a rytmických kombináciách, ale zároveň neuveriteľne stabilný v rýchlych pasážach. O jeho agilite som sa presvedčil na vlastnej koži. Stabilitu na úzkych rozbitých cestičkách mi predviedol v šialenom tempe Brian Bouffier.

Predpoklad novinke k tomu dáva samotná konštrukcia auta s dlhým rázvorom, krátkymi prevismi karosérie a širokým rozchodom kolies, ktoré majú špeciálne nastavenú  geometriou vpredu aj vzadu. Vodič aj spolujazdec sedia tradične čo najnižšie a najviac v strede, kvôli zníženiu ťažiska.

Po príchode na miesto konania testu zisťujeme základné informácie. Kde sa máme zahlásiť, kde sa prezliecť do kombinézy a aký je systém testovacích jázd. Peugeot Sport uzavrel v horách nad Cote d’ Azur, približne na polceste medzi Nice a Marseille asi 4 km (2 km hore a 2 km dolu) dlhý úsek typickej rýchlostnej skúšky. Stojíme v lone nádhernej jesennej prírody, okolo nás množstvo špičkových sériových vozidiel. Tie  prezrádzajú, že okrem nás tu je aj niekoľko desiatok rely jazdcov, ktorí si prišli novinku vyskúšať. Neskôr po nahliadnutí do zoznamu zisťujem, že novinári sú tu len ako doplnok. Má nás tu  byť len 7, všetci ostatní sú rely piloti jazdiaci s autami ako Citroen C2 R2, Renault Clio R3 a pod. Počas dnešného aj zajtrajšieho dňa si za volant špeciálu aj na sedadlo spolujazdca sadne po 30 ľudí. Medzi menami pilotov som našiel napríklad aj Maxima Vatanen z Fínska, pravdepodobne syna súťažnej legendy.

Najprv nás čaká jazdenie a až potom sedadlo spolujazdca. Toto poradie je nemenné a dané z jedného dôvodu. Pri predošlých podujatiach tohto druhu sa totiž stalo, že jazdci namotivovaní výkonom Briana Bouffiera rozbili auto. Vďaka týmto zoznamovacím jazdám už ale Peugeot predal 31 kusov špeciálu 208 R2. Minulý tyždeň vraj  každý deň prišla objednávka na jedno auto. Jeden kus má už svojho majiteľa aj na Slovensku. Prvý slovenský Peugeot R2 poputuje do Prešova. Všetkých 31 vozidiel chce fabrika vydodať do konca februára 2013. Kompletne vo fabrike postavené auto vyjde na 57.000 €. Za kit na prestavbu modelu 208 na R2 si Peugeot Sport pýta 37.000 €. Vraj sú to v rámci danej kategórie veľmi kokurencieschopné ceny. Podobný testovací program sa už konal v Poľsku, Veľkej Británii a v Taliansku. Vždy po niektorej z významných súťaží.  Naposledy v Taliansku to bola napríklad Rallye San Remo. V našom prípade Rallye du VAR, ktorá skončila v nedeľu. Pilot stajne Peugeot Brian Bouffier v nej s 208 R2 obsadil 12. miesto absolútne, 4. v skupine A a prvé vo svojej triede.

Za volantom

Po nasúkaní sa do kombinézy prišla moja 15-minútovka s 208 R2.  Usadám na miesto vodiča, za pedálmi sa musím trochu naťahovať, ale keďže spojku použijem len pri cúvaní a pohýnaní sa na prvý prevodový stupeň, nie je to problém. Kým Brian Bouffier dokončí predvádzaciu jazdu s kolegom, ja sa zoznamujem s autom za asistencie jeho spolujazdca. Chlapci si rozdelili úlohy. Brian vozí hostí a jeho spolujazdec dozerá v druhom aute aby sa pri vlastnom testovaní nevybúrali. Xavier Panseri je veľmi príjemný, už jemne prešedivelý pánko s výškou okolo 180 cm, ktorý s úžasným pokojom vysvetľuje ako mám narábať so sekvenciou, kedy radiť, čo nás čaká na trati a pod. Z tohto človeka ide taký kľud, že ideálnejšieho inštruktora alebo profi spolujazdca si ani nemožno predstaviť. Až neskôr sa dozvedám, že Xavier je vlastne tak trochu psychológ. Má vraj veľký cit pre jazdcov a veľmi rýchlo vie odhadnúť na čo daný pilot má a v čom ho treba usmerniť. Zároveň vraj dokonalo pozná toto súťažné auto, čiže vie odpovedať na akékoľvek aj technické otázky. Ideálny parťák na prvú zoznamovaciu jazdu.

Brian sa práve dovalil z rýchlostky, takže môžeme vyraziť. Prvých 250 m mám ísť vraj pokojne, uzatvorená trať začína až ďalej. Pri cúvaní som prekvapený ako skoro a bezprostredne zaberá plyn. V podstate sa ho len dotknem a už motor vyletí do polovice LED-kového otáčkomera a riadne zareve. Ako cúvam, párkrát si po ňom ešte brnknem, nech si na seba zvykneme. Spojka je tvrdá ako štolverka. Fajn, vytočil som sa, dokonca rozbehol bez zhasnutia motora. Prvému trapasu som sa úspešne vyhol… Kým dorazím na štart trochu si pridám, nech si osahám radenie so sekvenciou. Hneď pri radení na dvojku pleskne za mojich chrbtom riadna šupa z výfuku. Uaóóóóó, toto auto sa mi začína páčiť. Radiaca páka sekvencie je hneď vedľa volantu, aby vodič na ňu dočiahol prstami a nemusel pritom pravou rukou púšťať volant. Tenkou kovovou tyčou treba riadne seknúť, ale odozva je okamžitá. Po prejdení štartovacej čiary začína stúpanie a ja konečne šliapnem motoru na krk.

Auto sa s úžasnou ľahkosťou rozbieha, hoci je to atmosféra. Radím dva, tri a potom prvýkrát skúšam ostro šliapnuť na brzdu. Auto okamžite spomaľuje. Na reakciách bŕzd prvýkrát pociťujem aký je Peugeot 208 ľahký. Ďalšie razy si to uvedomím keď sa snažím zrezať niektorú zo zákrut a na chvíľu sa dostanem jednou stranou auta na blato alebo šotolinu. Ostrým drobcom to mierne zavlní, v podstate sa nič nedeje, lebo vonkajšie pneumatiky pevne držia na asfalte, ale auto mi dá vedieť, že nie som kompletne všetkými 4 kolesami na ceste. V tomto aute cítite úplne všetko. Vďaka perfektne vyladenému podvozku vám aj pomôže veľa zvládnuť. Tiahle zákruty prechádzam na vytočenú trojku, to je tak maximum na čo si asi trúfam ako sa snažím v krátkosti si užiť jazdu a súčasne čítať trať, ktorú vidím prvýkrát. V ostrých zákrutách, hlavne vo výjazdoch z nich ale tiež pri rytmických zmenách cítiť úžasnú agilitu, danú ľahkou a skvelým vyvážením auta. Štandardne má Peugeot 208 R2 menej než 1000 kg, ale homologácia FIA predpisuje minimálne 1.030 kg. “Auto sme museli dovažovať, ale závažia si môžeme  rozmiestniť ako nám vyhovuje, čo je fajn”, dodáva na túto tému Xavier. Hoci potentný motor nemá problém rozbiehať sa z ostrých vracačiek aj na dvojku, v jednej z posledných mi tam Xavier zaradí za jedna. “Neboj sa to tam dať, motor potrebuje otáčky”, dodáva. Potom už nasleduje len jeden chyták cez horizont, na ktorom som trochu prirýchly. Aj mi stisne dušičku, ale auto ma podržalo. Na konci úseku mi Xavier radí nech podradím pri brzdení do jedna a ľahko potiahnem za hydraulickú ručnú brzdu. S profi ručnou brzdou som ešte nemal tu česť. Naozaj stačí len jemne ťuknúť a zadok letí bokom jedna radosť. Po otočke  si skúšam štart z miesta ako pri skutočnej rely.

Plyn podržať na podlahe zvládam len po štvorku, hneď potom už siaham po brzde, lebo blíži sa nepríjemná ľavá cez horizont. Snažím sa neriskovať, nech si nevyrobím problémy.  Po ceste dolu mi aj občas zredne, ako sa snažím viac podržať niektoré preťahováky.  Ostré zákruty už suverénne dávam na jednotku a vychutnávam si pomoc samosvoru. Radenie s ostrou sekvenciou je skvelý zážitok. Spojku neriešite, iba krátko sekáte s pákou pri volante buď dopredu alebo dozadu a motor okamžite reaguje. Taktiež brzdy znesú podstatne viac než si ja viem predstaviť. Koľko so mal rezervy mi predvedie až Brian. Som v cieli, totálne spotený, ale nadšený. Z toho ako je toto auto komunikatívne, hravé a po všetkých stránkach špičkovo vyladené. Továrenskému autu sa nič nevyrovná, nech je to hoci len N-ko. Teraz ako som si novú 208 R2 trochu osahal, hneď by som si dal druhé kolo. Organizátori však presne vedia, prečo každý môže absolvovať iba jedno…

Na sedadle spolujazdca

Brian Bouffier je niekoľko násobný víťaz poľského šamionátu, víťaz Rally Monte Carlo spred dvoch rokov, jednoducho špičkový pilot, ktorý má na svojom konte množstvo úspechov. Zároveň sa asi najviac podieľa na vývoji tohto auta a ja budem mať česť zviesť sa s ním na sedadle spolujazdca. Upínam sa do pásov, na rozdiel od sedadla vodiča tu sedím úplne na zemi, cestu vôbec nevidím, čo bude asi aj dobré. Ako tomu Brian nakladá hore kopcom hovorím si, že už ma nič nemôže zaskočiť. Viezol som sa s toľkými skvelými jazdcami, je mi jasné, že kvôli mne svoj život riskovať nebude a niekde brzdiť predsa len musí. Užívam si priečnu stabilitu auta. Malý Peugeot pokojne zvláda prechody cez  povrchy.

Brian ide samozrejme niekoľkonásobne rýchlejšie než ja, ale nič mi to nerobí. Až kým sa neotočí a nepustí to dolu kopcom. Smerom hore sme boli obmedzení dostupným výkonom a ťahom motora. Ale dolu sa tento ľahký drobec rozbieha neskutočne rýchlo. Prvýkrát ma dvíha zo sedadla, keď v ľahkej ľavej pred blížiacim sa vracákom Brian namiesto dupnutia po brzde ďalej drží plyn na podlahe a ešte na chvíľu zaradí päťku. Pomóóóóóc… Idem zošalieť a on si v pohode dá ešte za päť….. Už sme mali dávno brzdiť… To bol však len môj mylný dojem. Rázny sek po brzdách prichádza oveľa neskôr (v tej rýchlosti sa vám aj sekunda zdá ako večnosť), po ňom štyri rýchle zmeny prevodu za sebou z 5 do 1, pohodový prejazd zákruty a paľba ďalej. Ako letíme dolu zo sedadla ma začne dvíhať ešte raz. Približne v strede rýchlostky je jeden padáčik s preťahovákmi, ktorý tiež preletí šialene rýchlo, opäť na piatom prevodovom stupni. Na onboarde je to úsek ako minieme po pravej strane tmavý Range Rover. V tej chvíli si už pripadám ako na rýchlodráhe. To mám za to, ako som machroval, že ma už nič nemôže zaskočiť… Hoci sa niekde v pozadí predsa len bojím, aby sme nevyleteli z cesty a nenabúrali, nad všetkými emóciami prevláda fascinácia z toho čo toto relatívne jednoduché súťažné náradie zvláda a čo všetko vie z neho majster ako Brian vyťažiť. Môj úsmev po vystúpení z auta tesne po tom ako ma previezol hovorí sám za seba…

5-stupňová sekvenčná prevodovka, Brzdové kotúče vpredu 310 mm x 30 mm, Brzdové kotúče vzadu 290 mm x 8 mm, Vpredu pseudo McPherson zavesenie kolies, Vzadu zosilnená torzná priečka

Súvisiace články

• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil
• Vynovený Peugeot Rifter prichádza na slovenský trh