+46
Thumb mg 6751t processed 640x420 Thumb dsc00027 650x433 Thumb dsc09929 433x650 Thumb dsc09903 650x433 Thumb k9j6741 650x433 Thumb 25332 large 208r2coffre 1024x597 conti wc8s sk Thumb 25331 large 208r2 moteur Thumb 25330 large 208r2 ambiance Thumb 25329 large 208 r2 024 Thumb 25328 large 208 r2 023 Thumb 25327 large 208 r2 022 Thumb 25326 large 208 r2 019 1024x597 conti wc8s sk Thumb 25325 large 208 r2 018 Thumb 25324 large 208 r2 015 Thumb 25323 large 208 r2 014 Thumb 25322 large 208 r2 013 Thumb 25321 large 208 r2 010 Thumb 25320 large 208 r2 008 Thumb 25319 large 208 r2 007 1024x597 conti wc8s sk Thumb 25318 large 208 r2 005 Thumb 24700 large dsc09891 Thumb 24699 large dsc09889 Thumb 24698 large dsc09888 Thumb 24697 large dsc09882 Thumb 24696 large dsc09879 Thumb 24695 large dsc09892 1024x597 conti wc8s sk Thumb 24693 large dsc09929 Thumb 24692 large dsc09927 Thumb 24691 large dsc09908 Thumb 24690 large dsc09903 Thumb 24689 large dsc00027 Thumb 24688 large dsc00004 Thumb 24687 large dsc09957 1024x597 conti wc8s sk Thumb 24685 large mg 6751t Thumb 24684 large mg 6751 Thumb 24683 large mg 6709 Thumb 24682 large k9j6767 Thumb 24681 large k9j6763 Thumb 24680 large k9j6746 Thumb 24679 large k9j6741 1024x597 conti wc8s sk Thumb 24678 large k9j6724 Thumb 24677 large cs15585 Thumb 24676 large cs15579 Thumb 24675 large mg 6757a Thumb 24665 large picture1 Thumb 24664 large picture Thumb 24663 large picture2
Ut 27.11.2012 /  Michal Karpat

Jazdil som s továrenským špeciálom Peugeot 208 R2 (doplnené: jazda Bouffier)

Ako jednému z mála Slovákov sa mi podarilo dostať za volant súťažnej novinky Peugeot 208 R2. Malý továrenský špeciál je nákazlivo agilný v ostrých zákrutách a rytmických kombináciách, ale zároveň neuveriteľne stabilný v rýchlych pasážach. O jeho agilite som sa presvedčil na vlastnej koži. Stabilitu na úzkych rozbitých cestičkách mi predviedol v šialenom tempe Brian Bouffier.


Predpoklad novinke k tomu dáva samotná konštrukcia auta s dlhým rázvorom, krátkymi prevismi karosérie a širokým rozchodom kolies, ktoré majú špeciálne nastavenú  geometriou vpredu aj vzadu. Vodič aj spolujazdec sedia tradične čo najnižšie a najviac v strede, kvôli zníženiu ťažiska.

Tento pán má pokoja na rozdávanie. Spolujazdec Briana Bouffiera v úlohe môjho inštruktora.

Po príchode na miesto konania testu zisťujeme základné informácie. Kde sa máme zahlásiť, kde sa prezliecť do kombinézy a aký je systém testovacích jázd. Peugeot Sport uzavrel v horách nad Cote d’ Azur, približne na polceste medzi Nice a Marseille asi 4 km (2 km hore a 2 km dolu) dlhý úsek typickej rýchlostnej skúšky. Stojíme v lone nádhernej jesennej prírody, okolo nás množstvo špičkových sériových vozidiel. Tie  prezrádzajú, že okrem nás tu je aj niekoľko desiatok rely jazdcov, ktorí si prišli novinku vyskúšať. Neskôr po nahliadnutí do zoznamu zisťujem, že novinári sú tu len ako doplnok. Má nás tu  byť len 7, všetci ostatní sú rely piloti jazdiaci s autami ako Citroen C2 R2, Renault Clio R3 a pod. Počas dnešného aj zajtrajšieho dňa si za volant špeciálu aj na sedadlo spolujazdca sadne po 30 ľudí. Medzi menami pilotov som našiel napríklad aj Maxima Vatanen z Fínska, pravdepodobne syna súťažnej legendy.

480x300 conti wc8s sk

Najprv nás čaká jazdenie a až potom sedadlo spolujazdca. Toto poradie je nemenné a dané z jedného dôvodu. Pri predošlých podujatiach tohto druhu sa totiž stalo, že jazdci namotivovaní výkonom Briana Bouffiera rozbili auto. Vďaka týmto zoznamovacím jazdám už ale Peugeot predal 31 kusov špeciálu 208 R2. Minulý tyždeň vraj  každý deň prišla objednávka na jedno auto. Jeden kus má už svojho majiteľa aj na Slovensku. Prvý slovenský Peugeot R2 poputuje do Prešova. Všetkých 31 vozidiel chce fabrika vydodať do konca februára 2013. Kompletne vo fabrike postavené auto vyjde na 57.000 €. Za kit na prestavbu modelu 208 na R2 si Peugeot Sport pýta 37.000 €. Vraj sú to v rámci danej kategórie veľmi kokurencieschopné ceny. Podobný testovací program sa už konal v Poľsku, Veľkej Británii a v Taliansku. Vždy po niektorej z významných súťaží.  Naposledy v Taliansku to bola napríklad Rallye San Remo. V našom prípade Rallye du VAR, ktorá skončila v nedeľu. Pilot stajne Peugeot Brian Bouffier v nej s 208 R2 obsadil 12. miesto absolútne, 4. v skupine A a prvé vo svojej triede.

Počas testov prišiel chlapcov z Peugot Sport pozdraviť aj bývalý továrenský jazdec tohto tímu Francois Delecour, ktorý si to do kopcov vyšliapal na bicykli. Francois vraj neďaleko od tohto miesta býva. Francúzska riviéra je veľmi obľúbeným miestom mnohých špičkových jazdcov. Včera v reštaurácii sme napríklad stretli Freddyho Loixa, ktorý podľa toho ako sa zdravil s miestnymi tam musí chodiť pravidelne.

Za volantom

Po nasúkaní sa do kombinézy prišla moja 15-minútovka s 208 R2.  Usadám na miesto vodiča, za pedálmi sa musím trochu naťahovať, ale keďže spojku použijem len pri cúvaní a pohýnaní sa na prvý prevodový stupeň, nie je to problém. Kým Brian Bouffier dokončí predvádzaciu jazdu s kolegom, ja sa zoznamujem s autom za asistencie jeho spolujazdca. Chlapci si rozdelili úlohy. Brian vozí hostí a jeho spolujazdec dozerá v druhom aute aby sa pri vlastnom testovaní nevybúrali. Xavier Panseri je veľmi príjemný, už jemne prešedivelý pánko s výškou okolo 180 cm, ktorý s úžasným pokojom vysvetľuje ako mám narábať so sekvenciou, kedy radiť, čo nás čaká na trati a pod. Z tohto človeka ide taký kľud, že ideálnejšieho inštruktora alebo profi spolujazdca si ani nemožno predstaviť. Až neskôr sa dozvedám, že Xavier je vlastne tak trochu psychológ. Má vraj veľký cit pre jazdcov a veľmi rýchlo vie odhadnúť na čo daný pilot má a v čom ho treba usmerniť. Zároveň vraj dokonalo pozná toto súťažné auto, čiže vie odpovedať na akékoľvek aj technické otázky. Ideálny parťák na prvú zoznamovaciu jazdu.

Brian sa práve dovalil z rýchlostky, takže môžeme vyraziť. Prvých 250 m mám ísť vraj pokojne, uzatvorená trať začína až ďalej. Pri cúvaní som prekvapený ako skoro a bezprostredne zaberá plyn. V podstate sa ho len dotknem a už motor vyletí do polovice LED-kového otáčkomera a riadne zareve. Ako cúvam, párkrát si po ňom ešte brnknem, nech si na seba zvykneme. Spojka je tvrdá ako štolverka. Fajn, vytočil som sa, dokonca rozbehol bez zhasnutia motora. Prvému trapasu som sa úspešne vyhol… Kým dorazím na štart trochu si pridám, nech si osahám radenie so sekvenciou. Hneď pri radení na dvojku pleskne za mojich chrbtom riadna šupa z výfuku. Uaóóóóó, toto auto sa mi začína páčiť. Radiaca páka sekvencie je hneď vedľa volantu, aby vodič na ňu dočiahol prstami a nemusel pritom pravou rukou púšťať volant. Tenkou kovovou tyčou treba riadne seknúť, ale odozva je okamžitá. Po prejdení štartovacej čiary začína stúpanie a ja konečne šliapnem motoru na krk.

Klobúk dolu pred šoférskym majstrovstvom Briana Bouffiera. Jazda s ním dolu kopcom ma riadne dvíhala zo sedadla.

Auto sa s úžasnou ľahkosťou rozbieha, hoci je to atmosféra. Radím dva, tri a potom prvýkrát skúšam ostro šliapnuť na brzdu. Auto okamžite spomaľuje. Na reakciách bŕzd prvýkrát pociťujem aký je Peugeot 208 ľahký. Ďalšie razy si to uvedomím keď sa snažím zrezať niektorú zo zákrut a na chvíľu sa dostanem jednou stranou auta na blato alebo šotolinu. Ostrým drobcom to mierne zavlní, v podstate sa nič nedeje, lebo vonkajšie pneumatiky pevne držia na asfalte, ale auto mi dá vedieť, že nie som kompletne všetkými 4 kolesami na ceste. V tomto aute cítite úplne všetko. Vďaka perfektne vyladenému podvozku vám aj pomôže veľa zvládnuť. Tiahle zákruty prechádzam na vytočenú trojku, to je tak maximum na čo si asi trúfam ako sa snažím v krátkosti si užiť jazdu a súčasne čítať trať, ktorú vidím prvýkrát. V ostrých zákrutách, hlavne vo výjazdoch z nich ale tiež pri rytmických zmenách cítiť úžasnú agilitu, danú ľahkou a skvelým vyvážením auta. Štandardne má Peugeot 208 R2 menej než 1000 kg, ale homologácia FIA predpisuje minimálne 1.030 kg. “Auto sme museli dovažovať, ale závažia si môžeme  rozmiestniť ako nám vyhovuje, čo je fajn”, dodáva na túto tému Xavier. Hoci potentný motor nemá problém rozbiehať sa z ostrých vracačiek aj na dvojku, v jednej z posledných mi tam Xavier zaradí za jedna. “Neboj sa to tam dať, motor potrebuje otáčky”, dodáva. Potom už nasleduje len jeden chyták cez horizont, na ktorom som trochu prirýchly. Aj mi stisne dušičku, ale auto ma podržalo. Na konci úseku mi Xavier radí nech podradím pri brzdení do jedna a ľahko potiahnem za hydraulickú ručnú brzdu. S profi ručnou brzdou som ešte nemal tu česť. Naozaj stačí len jemne ťuknúť a zadok letí bokom jedna radosť. Po otočke  si skúšam štart z miesta ako pri skutočnej rely.

Plyn podržať na podlahe zvládam len po štvorku, hneď potom už siaham po brzde, lebo blíži sa nepríjemná ľavá cez horizont. Snažím sa neriskovať, nech si nevyrobím problémy.  Po ceste dolu mi aj občas zredne, ako sa snažím viac podržať niektoré preťahováky.  Ostré zákruty už suverénne dávam na jednotku a vychutnávam si pomoc samosvoru. Radenie s ostrou sekvenciou je skvelý zážitok. Spojku neriešite, iba krátko sekáte s pákou pri volante buď dopredu alebo dozadu a motor okamžite reaguje. Taktiež brzdy znesú podstatne viac než si ja viem predstaviť. Koľko so mal rezervy mi predvedie až Brian. Som v cieli, totálne spotený, ale nadšený. Z toho ako je toto auto komunikatívne, hravé a po všetkých stránkach špičkovo vyladené. Továrenskému autu sa nič nevyrovná, nech je to hoci len N-ko. Teraz ako som si novú 208 R2 trochu osahal, hneď by som si dal druhé kolo. Organizátori však presne vedia, prečo každý môže absolvovať iba jedno…

Na sedadle spolujazdca

Brian Bouffier je niekoľko násobný víťaz poľského šamionátu, víťaz Rally Monte Carlo spred dvoch rokov, jednoducho špičkový pilot, ktorý má na svojom konte množstvo úspechov. Zároveň sa asi najviac podieľa na vývoji tohto auta a ja budem mať česť zviesť sa s ním na sedadle spolujazdca. Upínam sa do pásov, na rozdiel od sedadla vodiča tu sedím úplne na zemi, cestu vôbec nevidím, čo bude asi aj dobré. Ako tomu Brian nakladá hore kopcom hovorím si, že už ma nič nemôže zaskočiť. Viezol som sa s toľkými skvelými jazdcami, je mi jasné, že kvôli mne svoj život riskovať nebude a niekde brzdiť predsa len musí. Užívam si priečnu stabilitu auta. Malý Peugeot pokojne zvláda prechody cez  povrchy.

Brian ide samozrejme niekoľkonásobne rýchlejšie než ja, ale nič mi to nerobí. Až kým sa neotočí a nepustí to dolu kopcom. Smerom hore sme boli obmedzení dostupným výkonom a ťahom motora. Ale dolu sa tento ľahký drobec rozbieha neskutočne rýchlo. Prvýkrát ma dvíha zo sedadla, keď v ľahkej ľavej pred blížiacim sa vracákom Brian namiesto dupnutia po brzde ďalej drží plyn na podlahe a ešte na chvíľu zaradí päťku. Pomóóóóóc… Idem zošalieť a on si v pohode dá ešte za päť….. Už sme mali dávno brzdiť… To bol však len môj mylný dojem. Rázny sek po brzdách prichádza oveľa neskôr (v tej rýchlosti sa vám aj sekunda zdá ako večnosť), po ňom štyri rýchle zmeny prevodu za sebou z 5 do 1, pohodový prejazd zákruty a paľba ďalej. Ako letíme dolu zo sedadla ma začne dvíhať ešte raz. Približne v strede rýchlostky je jeden padáčik s preťahovákmi, ktorý tiež preletí šialene rýchlo, opäť na piatom prevodovom stupni. Na onboarde je to úsek ako minieme po pravej strane tmavý Range Rover. V tej chvíli si už pripadám ako na rýchlodráhe. To mám za to, ako som machroval, že ma už nič nemôže zaskočiť… Hoci sa niekde v pozadí predsa len bojím, aby sme nevyleteli z cesty a nenabúrali, nad všetkými emóciami prevláda fascinácia z toho čo toto relatívne jednoduché súťažné náradie zvláda a čo všetko vie z neho majster ako Brian vyťažiť. Môj úsmev po vystúpení z auta tesne po tom ako ma previezol hovorí sám za seba…

Technické parametre vozidla Peugeot 208 R2
Zdvihový objem valcov [cm3] 1598
Výkon [kW/k] 136/185
Pri otáčkach [1/min] 7800
Krútiaci moment [Nm] 195
Pri otáčkach [1/min] 6300
Objem palivovej nádrže [l] 60
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1030
Cena modelu od [€] 57.000

5-stupňová sekvenčná prevodovka, Brzdové kotúče vpredu 310 mm x 30 mm, Brzdové kotúče vzadu 290 mm x 8 mm, Vpredu pseudo McPherson zavesenie kolies, Vzadu zosilnená torzná priečka

Videá
Orl 2025 0010 1 summer holiday banner autoolymp sk 250x250px 01tm

Najčítanejšie

Autožurnál