+58

JAZDA Toyota Yaris 2020: Atletický zjav jej náramne svedčí

Toyota Yaris medzigeneračne nabrala svaly a je oveľa atraktívnejšia. Značka si na nej dala patrične záležať a ja hneď na úvod prezradím, že patrí medzi špičku v nabitom segmente malýchaut. Jazdí fantasticky, má dynamický a úsporný hybridný pohon a v rámci triedy je praktická a priestranná. Prvý dojem je vskutku pozitívny.

Video:

Za 20 rokov svojej existencie sa Yaris stal najvýznamnejším modelom Toyoty v Európe. V roku 2019 išlo o najpredávanejšie auto z ponuky japonskej značky na európskom trhu. Nie, nebol to žiaden crossover, ale práve Yaris, ktorý zaujal najviac.

Toyota triede malých áut, teda segmentu B, naďalej verí a preto prichádza s výrazne modernejším Yarisom v najnovšej generácie. Konkurencia v triede je silná, dnes tu máme také esá ako dospelý Renault Clio (ktorý príde taktiež s hybridným pohonom), mimoriadne atraktívny Peugeot 208 alebo šoférsky Opel Corsa. Yaris má silné zbrane a už po prvej jazde môžem vyhlásiť, že v triede malých áut sa radí k absolútnej špičke.

Triedny fešák z kvalitných surovín

Čo je tajomstvom úspechu nového Yarisa? Firemná modulárna platforma Toyoty GA-B, ktorá patrí do filozofie TNGA. Všetky modely na nových platformách Toyoty spája jedno – mimoriadna tuhosť karosérie (Yaris + 37 % oproti predchodcovi), nízke ťažisko spolu s kolesami posunutými viac do rohov karosérie a to, že v každom modeli nájdete kus šoférskeho pozlátka a radosti z jazdy. A aj Yaris je taký. Stačí sa zviesť a hneď zistíte, že to nie sú prázdne reči.

Navyše, Toyota sa vrátila k atraktívnemu, zaujímavému a špecifickému dizajnu. Nemastné, neslané autá s príliš konzervatívnym podtónom sú minulosťou. Nový Yaris je toho žiarivým príkladom. Spredu mi pripomína určitý „druh“ dravej ryby s naštvaným výrazom, zozadu skôr autá typu hothatch ako „bežný“ model so štandardným výkonom. Páčia sa mi vytiahnuté blatníky, široký postoj a atletické tvary. Nová Toyota Yaris je o 10 mm nižšia a o 5 mm kratšia ako predchodca, no rázvor osí kolies sa predĺžil o podstatných 50 mm. Šírka narástla o 50 mm, rozchod kolies dokonca o 57 mm. Vzhľadom zaujme na prvý pohľad.

Aj interiér sa radikálne zmenil. Oproti extrovertnému exteriéru už nespôsobuje taký „wau“ efekt, no je veľmi príjemným miestom na život. V majorite prípadov tu nájdete tvrdé plasty, no excelentne spracované bez vŕzgania alebo rôznych pazvukov. Prístrojová doska vyzerá zaujímavo a špecificky. Unikátnymi detailmi sú napr. vnútorné madlá dverí, výplne z látkovej plsti (ktoré však nie sú mäkčené ako by sa mohlo zdať a ako Toyota avizuje) alebo odkladací priestor na mobil hneď pod stredovým dotykovým displejom infotainmentu. Corolle som vyčítal nedostatok odkladacích priestorov, v Yarise ich je veľa a dobre vyriešených. Prístrojový štít tvoria dva kruhové ukazovatele, v ktorých sú prehľadné displeje a dopĺňa ich stredový informačný displej.

Výborná je aj poloha za novým volantom, ktorý by som nasadil do ďalších modelov značky. Sedadlá konštruktéri posunuli o 60 mm dozadu a volant si teraz priblížite o 77 mm bližšie k telu. Sedí sa nižšie ako v predchodcovi a v sedadlách, ktoré by sa nestratili ani o triedu vyššie. Sú rozmerné, pohodlné a dobre držia telo. Celkovo máte vpredu spolu so spolujazdcom pocit vzdušnosti a štedrej šírky interiéru, ktorá ťaží celkovo zo širšej karosérie.

Predným sedadlám a posedu za volantom ťažko niečo vyčítať. 

Ergonómia je výborná, Toyota zachovala množstvo tradičných, hardvérových tlačidiel a tiež samostatný panel klimatizácie. Infotainment je prehľadný, pracuje pomerne rýchlo a má celkom peknú grafiku. Unikátom je 10-palcový head-up displej s premietaním na čelné sklo! 

Vzhľadom na rozmery karosérie ma zaujímalo, ako si sadnem dozadu na zadné sedadlá „sám za seba“ (mám 186 cm). Do Peugeotu 208 alebo Opel Corsy si totiž nesadnem vôbec. Yaris poskytuje dostatok miesta, odviezol by som sa tu aj na dlhšiu trasu. Na kolená ani hlavu už priestorová rezerva nezostala, no jednoznačne ide o nadpriemer triedy. Na rekordmanov v podobe SEAT Ibiza však stráca. Vzadu zamrzí len malý uhol otváranie dverí. Manipulácia s rozmernejšou detskou sedačkou tak bude malý „pôrod“.

Miesta je dosť aj pre 180 cm vysokých ľudí, no uhol otvárania dverí sťažuje nastupovanie.

Kufor má dostatočný objem 286 l, nechýba praktické dvojité dno a oceňujem tiež dobre prevedené a kvalitné čalúnenie podláh. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)