+80

JAZDA na ikonických Škoda RS modeloch: Prvá Fabia RS rýchlejšia než Octavia RS? Veru áno...

Počas novinárskej akcie Škoda RS Experience sme si okrem spolujázd s Janom Kopeckým na novej pretekárskej Fabii RS Rally2 mohli vyskúšať aj civilné ikony s odznakom RS. Nie však všetky... Postupne som vystriedal pre mňa tie najzaujímavejšie. Pozitívne ma prekvapila Fabia RS s naftovým motorom, no posadil som sa aj za volant legendárnej Octavie RS 1. generácie.

Medzi RS modelmi, ktoré sme mali možnosť poriadne vyskúšať v ostrom tempe bola okrem iného Octavia RS 1. a 2. generácie alebo Fabia RS s naftovým motorom. Nechýbali ani úplne nové autá. Octaviu RS 4. generácie Škoda zabezpečila v čisto spaľovacej verzii s oboma typmi prevodoviek a dokonca aj ako plug-in hybrid. Pripravené boli aj Škody Kodiaq RS a Enyaq RS. No mnohých slovenských novinárov zlákali práve staršie Eresy. O prvú Octaviu RS bola doslova bitka :) Chýbala len Fabia RS 2. generácie, no tá mne osobne akosi nechýbala. Škodu musím pochváliť za celkový program akcie a skvelú organizáciu s parádnym výberom testovacích trás. Darmo, značka má motoršport v krvi a v plnej miere to ukázala aj pri akcii RS Experience. Ďalší materiál o novej pretekárskej Fabii RS Rally2 prinesieme už o pár dní. Zatiaľ si vychutnajte fotky zo skvelej akcie v galérii.

Škoda Octavia RS 2.0 TSI

Ako prvá prichádza na rad druhá generácia Octavie RS s benzínovým motorom 2.0 TSI, výkonom 147 kW (200 k) a krútiacim momentom 280 Nm. Oproti generácii prvej sa z nej vyrobilo podstatne viac kusov a bola predajne úspešnejšia, keďže pod kapotu ste si mohli vybrať aj v tej dobe veľmi obľúbený naftový motor 2.0 TDI. Napriek tomu, že druhá Eresa nie je taká vzácna ako prvá, dostala oveľa lepší podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou (platforma Golfu V), širšie rozchody kolies a viac výkonu. Okrem manuálnej prevodovky prišla aj so 6-st. automatom DSG. A práve túto verziu si pre nás Škoda prichystala...

Oproti prvej Erese si tá druhá benzínová polepšila výkonom aj dynamickými parametrami. Dosiahne 240 km/h a na stovku zrýchli za 7,3 s.

Keďže za jasného ranného počasia sa teplota zatiaľ vyšplhala len na 5-6°C a cesty sú vlhké, s Octaviou začínam veľmi opatrne. Mám však obuté výborné nové letné UHP pneumatiky GoodYear a sem tam sa objaví úsek, kde sú cesty úplne suché. Škodu musím pochváliť, že testovacie trasy vybrala snáď dokonalo. Úzke, kľukaté, takmer bez premávky a so subjektívnym rely nádychom. Tuším, že dnes sa do sýtosti povozíme... 

Po pár kilometroch má konkrétna Octavia veľmi milo prekvapuje. Podvozok je istý, riadenie presné a tuhé, motor má na svoj  "papierový" výkon 147 kW až nezvyčajne veľa síl. Plnotučný zvuk výfuku však prezrádza, že Octavia RS nie je v sériovom stave. Okrem vzhľadových zmien má určite ladené výfukové potrubie a vzhľadom na to, ako jazdí, pravdepodobne aj motor. Tomu by som tipoval výkon okolo 180 kW, takže odhadujem softvérové úpravy, tzv. čiptuning. Páči sa mi tiež správanie 6-st. prevodovky DSG, ktorá radí rýchlo a veľmi poslušne poslúcha aj na manuálne radenie páčkami pod volantom. Keď začnete Octavii v zákrutách nakladať, zvládne veľmi veľa. Len je trochu nedotáčavá, no zároveň stabilná a s vysokou mierou trakcie. Hneď prvá dobová Eresa a hneď ráno takéto milé prekvapenie...

Interiér je aj po rokoch zachovalý, za čo vďačí kvalitným plastom a robustne navrhnutým dielom. Páčia sa mi aj sedačky... Ide prosto výborné, okorenené auto pre zábavu aj každodenné jazdenie.    

Škoda Fabia RS 1.9 TDI PD

To, že v naftovej Fabii RS drieme obrovský potenciál som už vedel... No nečakal som, že ma takto pozitívne prekvapí. Po úspechu prvého modelu Octavia RS mladoboleslavská značka v roku 2003 rozšírila rodinu RS o Fabiu s motorom 1.9 TDI a výkonom 96 kW (130 k). Dopriala jej vylepšený podvozok, dravší vzhľad a status snáď jedného z mála naftových "hothatchov" v histórii. Na prvý pohľad sa vám to môže zdať úsmevné, no vďaka vynikajúcemu podvozku (už bežné verzie 1. generácie Fabie jazdili výborne, oveľa lepšie ako nevyvážená Octavia 1. gen.) dokáže aj v zákrutách jazdiť takými tempami, že tomu občas ťažko uveriť... 

Fabia RS oficiálne na stovku zrýchľuje za 9,6 s a maximálne dosiahne 204 km/h. Na "papieri" žiadna sláva, no ak sa už Fabia rozbehne, aj vďaka výbornému pružnému zrýchleniu je na okreskách veľmi rýchla. Motor má pocitovo viac ako len 96 kW (130 k).

Konkrétna Fabia nebola žiadna "leštenka", ale poctivo používané auto bez ambícií stať sa muzeálnym kúskom. Niektoré časti karosérie mala prelakované, povedzme, s menším dôrazom na kvalitu, obúvala staré zadné pneumatiky a tie predné pochádzali od lacného čínskeho výrobcu Fortune. No práve v takomto obyčajnom, opotrebovanom stave vynikli aj dnes jej prednosti. 

V ostrom nasadení som sa musel vnútorne prekalibrovať a dávať si pozor hlavne pri podraďovaní pred zákrutami, keďže naftový motor má menšie využiteľné spektrum otáčok. Tam, kde si na benzínovom aute môžem pokojne podradiť do dvojky, si musím na "nafte" dávať pozor, aby som motor nepretočil... A keďže v takomto tempe som s naftovým motorom a manuálnou prevodovkou veľmi dlho nejazdil, spočiatku si dávam veľký pozor. Po pár kilometroch som už s Fabiou RS kamarát a priznávam, do rúk mi sadla pri ostrej jazde najviac spomedzi všetkých vyskúšaných Eresiek! Vie byť náramne rýchla a má veľmi istý podvozok, ktorý dokáže maskovať ťažký naftový motor. Je menej nedotáčavá ako som čakal a na tú dobu masívny krútiaci moment 310 Nm ju dokáže z výjazdov zákrut doslova vystreliť vpred. Paráda. 

Škoda Octavia RS 2.0 TSI 245

Po odparkovaní Fabie opäť s nevôľou zisťujem, že prvá Octavia RS mi opäť niekde "ušla". Od rána je o ňu medzi novinármi mimoriadny záujem a ja už prestávam dúfať, že ju dnes vôbec vyskúšam... Na výber mám niekoľko nových modelov vrátane Kodiaqu RS a Enyaqu RS. Keďže obe autá už dobre poznám, radšej si na rovnakú trať beriem najnovšiu Octaviu RS. Aj tú dôkladne poznám, no k dispozícii je okrem plug-in hybridu aj čistokrvná spaľovacia verzia s motorom 2.0 TSI 180 kW (245 k), navyše so 6-st. manuálnou prevodovkou. A tak sadám do novučičkého modrého kombi...

Motor 2.0 TSI v čisto spaľovacej verzii dodáva 180 kW (245 k) a 370 Nm. Najnovšia RS je jednoznačne motoricky aj podvozkovo najrýchlejšia. Na stovku zrýchli za 6,8 s a maximálne jazdí aj vďaka skvelej aerodynamike až 250 km/h.  

Už prvé stovky metrov prezrádzajú, akou dlhou cestou prešla Octavia RS, aby bola tak univerzálna ako najnovšia 4. generácia. Boduje komfortom, odhlučnením, posedom za volantom, samotnými sedadlami a tiež priestorom v kabíne. Ostré tempo zasa znamená najvyššie prejazdové rýchlosti a najistejšie jazdné vlastnosti. Zatáčať pomáha samosvorný diferenciál VAQ, cítiť aj širšie rozchody kolies a najširšie pneumatiky. Jednoducho, podvozok novej Eresy je najschopnejší a najrýchlejší... Podobne je na tom aj motor, ktorý má najviac síl. 

Na strane druhej, po presadnutí zo starších modelov do novej Octavie RS už necítite takú mieru surovosti. Novinka síce je rýchla a podvozkovo nadaná, no chýba jej kúsok charizmy, ktorou ma očarila druhá generácia Octavie RS. Pravdepodobne aj kvôli vyššiemu komfortu, lepšiemu odhlučneniu a nemastnej-neslanej zvukovej kulise motora 2.0 TSI. Ale práve takáto by Octavia RS mala byť... Nejde vyslovene o športové auto, aj keď ju za"športiak" v našich končinách mnohí považujete. Jej kúzlo je v univerzálnosti. Pohodlne s ňou zvládnete dlhé štreky na dovolenku, poteší aj na zakrútenej okreske a pri defenzívnej jazde je aj úsporná. Žiadna Eresa to predtým nedokázala lepšie. Ta nová teda je najlepšia Octavia RS všetkých čias. Ak však presunieme misky váh len na stranu radosti z jazdy a zábavy za volantom, druhá generácia ma bavila viac. 

Škoda Octavia RS 1.8 20V Turbo

Nakoniec som si stihol zajazdiť aj na prvej Škode Octavia RS, ktorá kariéru sériových RS modelov začala v roku 2000 a patrí medzi najvzácnejšie kúsky rodiny RS. Dojmy z predchádzajúcich jázd už mám zatriedené a som zvedavý, kam sa zaradí práve prvá "Eresa". Najskôr bola ponúkaná ako liftback, o dva roky neskôr aj v dnes veľmi vzácnej karosárskej verzii kombi. My sme mali na jazdy k dispozícii práve liftback a podobne ako v prípade Fabie RS nešlo o žiadnu leštenku. Obúvala už zimné pneumatiky Nexen a po prvých zákrutách bolo cítiť, že stihla "pozbierať" nejaké vôle v zavesení kolies.

Škoda Octavia RS 1.8 20V Turbo uháňa maximálne až 235 km/h, z 0 na 100 km/h zrýchľuje za 7,9 s.

Napriek puncu  výnimočnosti sa vám musím priznať, že ma prvá Octavia RS trochu sklamala. Nečakal som vyslovene športové auto, no napriek tomu ma prekvapila nemastným-neslaným prejavom. Možno aj preto, že som sa na ňu od rána veľmi tešil... Na krásnych okreskách v rely štýle som bol s Octaviou RS o dosť pomalší ako s prekvapivo potentnou Fabiou RS. Motor síce vládal, no podvozkovo išlo o typickú Octaviu 1. generácie s trochu vylepšeným, "športovejším" správaním - o 15 mm nižšia svetlá výška, odlišné tlmiče, pružiny a čiastočne aj konštrukcia prednej nápravy. 

Odporúčame:

Novodobá Škoda Octavia Combi je tu s nami už 25 rokov!

Krátky rázvor osí kolies a mohutná zadná časť je však v kombinácii s jednoduchou zadnou nápravou v zákrutách zákerná, riadenie nepôsobí presným dojmom a dojem z akejsi športovosti zachraňuje len preslávený štvorvalcový turbomotor 1.8 20V Turbo s výkonom 132 kW (180 k) a krútiacim momentom 235 Nm. Radenie je presné, aj keď má dlhšie dráhy. Ak prvú Octaviu RS porovnám len pre zaujímavosť napr. s dobovou Mazdou 6 1. generácie s 2.0 l atmosférickým benzínovým motorom, oveľa viac športovosti dostanete práve v Mazde aj pri bežnej, "nešportovej" výbave. Po podvozkovej stránke je rovnako stará "Šestka" Octavii RS na míle vzdialená... Potom však prvú Octaviu RS zaparkujete vedľa novodobých súrodencov a dýcha z nej taká príťažlivá aura exkluzivity a výnimočnosti, že to snáď nie je možné...

Napriek deficitu výkonu som bol na zakrútených okreskách rýchlejší s naftovou Fabiou RS, ktorá má o triedu lepší podvozok ako väčšia sestra. Z Octavie RS 1. generácie však dýcha aura výnimočnosti. Nečudo, že o jazdu s ňou bol od rána obrovský záujem. Naživo vyzerá stále výborne, zo všetkých Eresiek má najviac nadčasové tvary s porciou bonusovej elegancie.

Finálne pozitívne skóre pre 3/4 testovaných Eresiek je pre Škodu viac než len komplimentom. Sú rýchle, schopné, niekedy aj zábavné a dokážu bez problémov fungovať ako autá pre každodenný motoristický život. Optimom medzi "starou školou", rýchlosťou, komfortom a schopnosťami je pre mňa Octavia RS 2. generácie s motorom 2.0 TSI. Priznám sa, že po príchode domov som brázdil inzertné portály a robil si prieskum trhu, po koľko to tie dvojkové Eresy idú... Rozhodne by som ju chcel s benzínovým motorom, a nie s 2.0 TDI. Naopak, naftová Fabia RS 1. generácie ma nesmierne prekvapila a preslávený motor 1.9 TDI PD k nej paradoxne pasuje. Na šoférskych okreskách v okolí som ju žmýkal zo všetkých Eresiek snáď najviac a vôbec nenamietala... Najuniverzálnejšou je však najnovšia Octavia RS s motorom 2.0 TSI 180 kW (245 K) a manuálnou prevodovkou. Nemá v sebe toľko surovosti ako staršie modely, no je bez debát podvozkovo aj motoricky najrýchlejšia. Navyše, najlepšie sa hodí aj na každodenné jazdenie bez využívania plného potenciálu motora a je aj najkomfortnejšia.  

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI