+31

JAZDA BMW X1 xDrive23d: Takto má vyzerať medzigeneračný krok vpred

Pod kapotou testovaného kusu bilo štvorvalcové naftové srdce s výkonom 155 kW (211 k) a systémovým krútiacim momentom 400 Nm. Po dlhej dobe som tak opäť mohol vyskúšať dnes už pomaly "vymierajúci" vznetový agregát, a to rovno v tej najlepšej forme... Najnovšia evolúcia turbodieselu BMW je prosto úžasná. Aj po studenom štarte je motor mimoriadne kultivovaný a nezainteresovaný by mu naftové korene hádali len ťažko. Ide o mild-hybrid, pomoc integrovaného štartér generátora dosahuje 14 kW (19 k) a 55 Nm. Samotný spaľovák vyvinie 145 kW (197 k) a 400 Nm.

Motoru z hľadiska pružnosti, dynamiky a zladenia so 7-st. automatickou dvojspojkovou prevodovkou nie je čo vytknúť. Zaberá plynule od najnižších otáčok a pri "plnej paľbe" vystrelí X1 s pohonom všetkých kolies na stovku za 7,4 sekúnd. Maximálka je 225 km/h. Vydarilo sa tiež zladenie motora a dvojspojkovej prevodovky. Najprv som si myslel, že jazdím s rýchlym hydromeničovým automatom. Dvojspojka BMW je totiž mimoriadne kultivovaná, radí komfortne, hladko a bez prískokov. A ak chcete športovať, dokáže radiť veľmi rýchlo. Pohon sa náramne vydaril, a to aj s ohľadom na spotrebu. Dynamicky som jazdil v zmiešanej prevádzke s podielom mesta, okresných ciest a diaľnice za 5,1 l/100 km. S ľahkou nohou by sa dalo zísť podstatne nižšie.

Motor je klenotom vďaka svojmu prejavu, ale aj nízkej spotrebe paliva. V praxi sa dá v kombinovanom cykle jazdiť za 5 l/100 km, pri defenzívnej jazde sa mimo mesta dostanete aj na 4 l/100 km. V meste spotreba výrazne nestúpa vďaka dobre fungujúcemu mild-hybridnému systému.

Podobne ako motor, aj podvozok sa ukázal len v tom najlepšom svetle. BMW X1 využíva platformu štandardne s pohonom predných kolies, ku ktorým sa v prípade verzií xDrive do hry zapája aj zadná napráva cez elektronicky ovládanú medzinápravovú spojku. Motory sú uložené vpredu priečne a preto pod kapotou nenájdete žiaden radový šesťvalec. 

Viac sa o ďalších motorizáciách BMW X1 dočítate v nasledujúcom článku:

Nové BMW X1 oficiálne: So všetkými typmi pohonu a sebavedomým vzhľadom

Naladenie šasi je parádne, okrem tradičného šoférskeho podtónu a športového ducha novej X1 nechýba ani veľmi slušná dávka komfortu. Áno, na vrcholných 20-palcových kolesách s rozmerom pneumatík 245/40 R20 už na priečnych nerovnostiach cítiť tlmené kopance, no majoritu ciest (aj tých rozbitých) podvozok zvláda. Pomáha aj citeľne tuhý skelet, do ktorého sa môžu tlmiče schuti oprieť, BMW X1 ma pocitovo torzne snáď najpevnejšiu karosériu v triede. Škoda, že do prvovýroby BMW obúva pneumatiky Continental EcoContact 6. Nadanému podvozku by viac pasovali plášte PremiumContact alebo SportContact s väčšou dávkou trakcie. Okolo strevovej polohy bolo riadenie trochu "mŕtve", čo mohlo byť pokojne kvôli nešportovým pneumatikám. Inak mu nechýba cit, presnosť a má akurátne rýchly prevod.

BMW X1 obúva kolesá s priemerom diskov 18 - 20 palcov. My sme mali tie najväčšie z ponuky BMW Individual.

Nová generácia X1 ma po prvej dynamickej ochutnávke dostala... Už si ani nespomínam, kedy som naposledy jazdil v tejto triede na tak parádne postavenom a hlavne doladenom aute, v ktorom mi akosi nič nevadí, ktoré jazdí ako z veľkej knihy a na pasažierov pôsobí tak vysokým dojmom kvality a hodnoty. Priznám sa, že minulá generácia X1 ma nechávala chladným a nebola pre mňa obzvlášť zaujímavou voľbou, no táto novinka je úplne iná liga. Najväčším konkurentom z Ingolstadtu a Stuttgartu sa BMW X1 výrazne vzdialilo. Klobúk dole.  

Produktové video z predstavenia BMW X1 s Michalom  Karpatom:

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne