+17

Jaguar XF 2.2D - Štyri valce stačia

Jaguar zareagoval na aktuálny módny trend a pod kapotu prémiovej limuzíny strednej triedy začal montovať štvorvalcový turbodiesel. Vďaka nermu vzrástol o tento model záujem aj na našom trhu.

 
Po nedávnej modernizácii už tomuto autu nik nemôže vyčítať vizáž zaváňajúcu Áziou. Dizajnéri zľahka upravili prednú časť, pridali štíhlejšie svetlomety podobné väčšiemu modelu XJ a nový predný nárazník. Koncové svetlá vyzerajú exkluzívnejšie, keďže sú kompletne zostavené z diód. Drobné štylistické úpravy interiéru sa týkajú najmä prístrojového panela a senzorové tlačidlo slúžiace na otváranie schránky pred spolujazdcom vystriedalo mechanické. Prístup k odkladaciemu priestoru už teda nie je skúškou nervov. Na ovládanie značnej časti funkcií auta naďalej slúži dotykový displej. Je to síce efektné, ale občas aj nepraktické riešenie. Napríklad zapnúť vyhrievanie sedadiel si vyžaduje 2 až 3 kroky, navyše displej má pri studenom rannom štarte trochu ospalé reakcie. Kokpit dokáže ohúriť štandardným koženým čalúnením, otočným ovládačom automatickej prevodovky a dotykovým ovládaním vnútorného osvetlenia. Priestor na zadných sedadlách sa však zemnou fazóny nezväčšil. Je tam málo miesta na kolená i hlavy. Na druhej strane v Päťkovom BMW je v oblasti kolien ešte menej miesta.

Interiéru sa inovácia dotkla len minimálne. Drobné štylistické úpravy sa týkajú najmä prístrojového panela.

Senzorové tlačidlo na otváranei schránky pred spolujazdcom vystriedalo mechanické.

Jaguar XF dostal po vzore trojlístka nemeckých prémiových značiek nový vznetový motor. 2,2 l štvorvalec (140 kW/190 k) nahradil šesťvalec biturbo 3.0 l (155 kW/211 k). Pochádza z koncernu PSA Peugeot- -Citroën, ale Jaguar vraj zmenil vyše polovicu jeho súčiastok. Vďaka nim ho mohli do auta uložiť pozdĺžne. Relatívne veľký objem a prepĺňanie jediným turbodúchadlom znamená, že motor potrebuje aspoň 2.000 1/min, aby ponúkol očakávaný ťah. Energia mu zásluhou tejto koncepcie dochádza pomerne skoro – už za hranicou otáčok 4.000 1/min. Našťastie je štandardne spojený s 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Technici ju doladili takmer k dokonalosti a jej spolupráca s poháňacou jednotkou je ukážková. Stačí výraznejšie zošliapnuť akcelerátor a elektronika okamžite zvolí taký prevodový stupeň tak, aby motor pracoval v ideálnom intervale otáčok. Keď netreba dynamickejšie zrýchľovať, agregát točí asi 1.600 1/ min. O tom, že pod kapotou nepracuje šesťvalec, ale o dva valce skromnejší motor, presvedčíte sa nanajvýš pri voľnobežných otáčkach. Výborne odhlučnený agregát totiž inak o sebe nedáva príliš vedieť. Poteší aj malým apetítom. Napriek teplotám, ktoré sa väčšinou držali pod bodom mrazu, si nikdy nevypýtal viac ako 6,7 l/100 km. Na konci testu palubný počítač ukazoval hodnotu 6,5 l/100 km. Aj tak som však mal pocit, že palivo z nádrže ubúda akosi prirýchlo. Dôvodom nie sú nepresnosti palubného počítača, ale malý objem nádrže – 69,5 l.

Batožinový priestor odvezie v základnom usporiadaní 500 až 540 l.

Udržať v meste spotrebu na uzde pomáha rýchlo reagujúci systém štart/stop. Opätovne spustí motor aj vtedy keď sa ešte kľukový hriadeľ nestihol zastaviť z predchádzajúceho behu. Tým odpadá nepríjemné čakanie, ak je motor nutné spustiť v extrémne krátkom čase po vypnutí. Štart/stop obvykle vypína poháňaciu jednotku aj pri zaparkovaní. Vtedy stačí otočiť volič automatickej prevodovky do parkovacieho režimu a agregát sa nespustí. V rámci modernizácie technici preladili podvozok a cítiť, že ho nastavili na britských cestách. Tuhšie tlmiče a zrejme aj ľahší motor prispeli k bezprostrednejším reakciám auta na pokyny vodiča. Škoda, že ich musí dávať prostredníctvom necitlivého riadenia s príliš účinným posilňovačom. Komfort tuhším naladením zvlášť neutrpel, hoci v testovacom aute k lepšiemu tlmeniu nerovností prispievali aj 17-palcové kolesá.

 
Autor: Filip Garaj
Foto: autor + výrobca

Kúpiť či nekúpiť?

Na našich cestách stále ešte neokukaný Jaguar XF cenou podliezol všetkých
troch nemeckých konkurentov. Slabiny motora dobieha dobre nastavená
prevodovka. Navyše, Briti z neho chystajú aj verziu kombi. Kupujem.

Súvisiace články

• Jaguar mení logo aj identitu
• Jaguar sa pripravuje na veľký reštart: testuje 4-dverové elektrické Gran Turismo 
• Jaguar Land Rover postaví v Nitre jedinečnú lakovňu
• Jaguar F-PACE SVR 2022: SUV beštia (VIDEOTEST)