+27

Jaguar XF 2.0 iD4: Klasický elegán z hliníka

Vyniká noblesou i jazdnými vlastnosťami.

Klasická britská automobilka vyrába autá od roku 1927, dnešné pomenovanie však používa od roku 1935. Jej modely boli od začiatku čímsi iné, ľahšie a výkonnejšie. Ešte pred druhou svetovou vojnou sa autá značky Jaguár dostali medzi svetovú elitu. V roku 1948 predstavili v Londýne model XK120, mal šesťvalec DOHC. Plánovali z neho vyrobiť na skúšku iba 200 kusov, ale nakoniec vyrobili 12-tisíc. Prišli úspechy v Le Mans, v roku 1959 mal sériový sedan MK II prvý na svete kotúčové brzdy.

Proporčne je karoséria dokonalá.

Keď si sadnete do dnešnej limuzíny XF, ktorá nedávno prišla na trh, pochopíte, že skúsenosti konštruktérov odovzdávané z generácie na generáciu sa nedajú ničím nehradiť. I keď sa dnes dozviete o autách najmä to, koľko majú elektronických asistenčných pomocníkov a aké veľké majú dotykové displeje, sú ešte autá, ktorých tvorcom záležalo na tom, ako budú vyzerať a najmä ako budú jazdiť. Hoci aj päťmetrovú limuzínu zastihla moderná doba. Má v ponuke aj dvojlitrový štvorvalcový turbodiesel. Najnovšie XF je o päť milimetrov kratšie a má o 51 milimetrov dlhší rázvor. Proporcie, ktoré sú základom pre dokonalý tvar karosérie, má teda iba doladené do absolútnej dokonalosti. Celok dotvárajú detaily.

Ergonómia palubnej dosky je skvelá, jednoduchý tvar sa cení najviac.

Málokomu sa podaria napríklad zadné svetlá v jednoduchom štýle, ale napriek tomu nezameniteľné s inou značkou. Ani interiér štýlovo nezaostáva. Volant evokuje športový model F, na oboch koncoch palubnej dosky sú výduchy, ktoré sa po naštartovaní pretočia do otvorenej polohy. Podobné boli v minulej generácii aj v strede, ale ustúpili väčšiemu displeju. Samozrejme, k dokonalému dizajnu patria aj dokonalé technológie. Karoséria využíva vo veľkej miere hliníkovú zliatinu, auto patrí medzi najľahšie v triede. Hliníkové dielce používa aj predná lichobežníková náprava, vychádzajúca z modelu F-Type. Hliník je použitý aj vzadu, systém viacprvkového zavesenia sa nazýva Integral Link a vedie hnané zadné kolesá naozaj precízne.

Auto ako celok má rozloženie hmotnosti medzi nápravy 50:50. Dvojlitrový turbodiesel je najnovším dielom motorárov automobiliek Land Rover a Jaguar a nazýva sa Ingenium diesel. Počíta sa so zástavbou naprieč i pozdĺžne, XF má štvorvalec uložený pozdĺžne. Oproti motorom minulej generácie je o 20 kilogramov ľahší. Konštruktérom záležalo na nízkych odporoch, ložiská s nízkym trením sú na vahadlách ventilov i na vyvažovacích hriadeľoch. Vačkové hriadele poháňa rozvodová reťaz, výfukové ventily majú variabilné časovanie.

Batožinový priestor ponúka 540 litrov objemu

Samozrejmosťou je regulácia výkonu olejového i vodného čerpadla. Mali sme silnejšiu verziu s výkonom 180 koní a krútiacim momentom 430 Nm. Náš motor bol skombinovaný s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Najlepšie na Jaguari XF však je, ako jazdí. Nie každá päťmetrová limuzína jazdí dobre. Stačí, ak je ťažšia, má horšie rozloženú hmotnosť alebo ťažké dielce zavesenia kolies pod pružinami a v zákrutách zvíťazia zotrvačné a odstredivé sily. Také auto je ťarbavé, nereaguje na pohyby volantu dosť pohotovo a obyčajne je na začiatku oblúka viditeľná nedotáčavosť. Európska automobilka s dlhou tradíciou v motoristickom športe si také auto nemôže dovoliť vyrábať. Jaguar XF je presný opak. Čím dynamickejšie sme jazdili cez sériu zákrut s rôznymi polomermi, tým viac sme žasli, ako auto funguje. Istota zvolenej stopy, dokonalá ovládateľnosť, minimálne náklony naozaj pevnej karosérie, jednoducho ako v športovom kupé, ale všetko v tichu, bez rán od podvozka.

Aj štvorvalec si môže dovoliť dvojitý výfuk.

Aktívne tlmiče plnia svoju funkciu dokonalo ani o elektrickom posilňovači riadenia nemožno povedať nič zlé. Jazdnými vlastnosťami si ma XF úplne získal a priznávam, že som väčšinu času jazdil v športovom móde. V dobrom svetle sa ukázal aj motor. Z jednoturbového dvojlitra dostali konštruktéri maximum. A ani osemstupňová prevodovka sa mu nesnaží ublížiť príliš dlhými prevodmi. Všetko je akurát, aj diaľničné tempo pri 1820 otáčkach za minútu pri zaradenej osmičke, pretože dlhozdvihový motor má maximum sily už od hranice 1750 otáčok za minútu. Nový Jaguár XF je horúci kandidát na európsky titul, myslíme si, že právom.

Kúpiť či nekúpiť?

Generačný posun XF bol nasmerovaný správnym smerom: zníženie hmotnosti, ešte precíznejší podvozok a dokonalý dizajn v každom detaile. Láka ma aj šesťvalec. Ten je však ťažší, 180 koní mi bude stačiť.

Za požičanie vozidla ďakujeme spoločnosti T.O.P. Auto Bratislava a.s.

Súvisiace články

• Jaguar F-PACE SVR 2022: SUV beštia (VIDEOTEST)
• Jaguar Land Rover tiež testoval
• Jaguar Land Rover vymení šéfa
• Jaguar Land Rover začal ako posledný