+23

Jaguar XE 2.0 Turbo: Prekvapenie roka

Trochu som váhal, či ho ešte zoberiem na prebehnutie počas víkendu pred dovolenkou, či to bude stáť za to... Do poslednej chvíle človek dokončuje veci v práci, medzitým už chystá, balí. Nakoniec som mu neodolal a urobil som veľmi dobre. Zažil som zatiaľ najväčšie prekvapenie tohto roka.

O ambíciách Jaguaru konkurovať BMW už bolo popísaného veľa. V podstate uvedenie každého nového modelu z dielne tejto značky sprevádzali v minulosti veľkohubé vyhlásenia, ktoré sa nakoniec rozplynuli v pare. Nový sedan strednej triedy sa však BMW nielen vyrovná, ale podľa mňa je momentálne najlepším autom v segmente. Minimálne podvozkom. Nejazdil som síce zatiaľ nové Audi A4, ale spôsob akým je Jaguar XE vyladený ma dostal už po úvodných 15 minútach za jeho volantom.

Kokpit sa nesie v duchu  posledných modelov značky Jaguar.

Prvým dôvodom je vo veľkom použitý hliník. Pozostáva z neho až 75% karosérie aj veľa komponentov podvozka. Výsledkom je pocit mimoriadne tuhej, ale zároveň ľahkej konštrukcie a hlavne intenzívny pocit potlačenia vplyvu neodpružených hmôt na jazdné vlastnosti. Môžete mať na aute obuté 18-palcové kolesá a vôbec vám nebudú pripadať prehnane veľké. Auto nádherne kopíruje povrch našich krivých ciest, zbytočne sa neotriasa. O väčšine priečnych nerovností viete, ale do kabíny sa prenášajú len informatívne, bez kopancov a rázov, čo sa nedá povedať napríklad o BMW3 pri rovnakom obutí. Vodič presne cíti po čom jazdí a čo sa s autom deje, ale netrpí tým. Tak nádherne vyvážené a šoférsky perfektne naladené auto som od Jaguaru ešte nešoféroval.

Auto, ktoré nemá problém s komfortom jazdy ani ostrejším zachádzaním. Až mám chuť napísať -mechanicky jednoduchá, ale zároveň dokonalá mašina, ktorú nepotrebujete dovybaviť príplatkovými nezmyslami, ktoré iba dvíhajú hmotnosť. Stačí štandardný podvozok, pekné kolesá, benzínový turbomotor, poriadne svetlá na jazdenie v noci a užijete si toľko radosti z jazdy, ako v máloktorom aute tejto triedy. A keď v budúcnosti pribudne k pohonu zadnej nápravy aj verzia 4x4, nie je nad čím váhať. Priznávam, že veľký podiel na mojom nadšení z XE mal testovaný, základný preplňovaný benzínový dvojliter s výkonom 147 kW/200 k. Až sa bojím vyskúšať naftovú verziu, ktorá evidentne viac zaťaží predok a uberie z agilného správania.

Vzadu nie je miesta nazvyš. Aj preto Jaguarprirovnáva model XE skôr s BMW4.

Z ľahkosti akou benzínová verzia zahýna do zákrut a hltá jeden apex za druhým. Na 1530 kg vážiacu limuzínu je 147 kW výkonu viac než dosť. Navyše v kombinácii so štandardne montovanou 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF si dobre rozumie, dokonca aj v manuálnom režime, takže na potešenie nepotrebujem viac. Aj v športovom režime pri manuálnom radení drží obmedzovač až kým vodič nepreradí, za čo palec hore. Chvíľu som si musel zvykať len na mimoriadne ostré riadenie, v modeli XE prvýkrát s elektromechanickým posilňovačom. Na každý, aj najjemnejší pohyb volantom reaguje veľmi rýchlo a citlivo, s čím som mal spočiatku problém, ale na dobré sa zvyká rýchlo. Teraz ako píšem tieto riadky mi je ľúto len jediné..., že nemal som čas užiť si ho viac. Už sa neviem dočkať klasického, týždňového testu, počas ktorého z XE snáď ani nevyleziem.

Rozmery: dĺžka 4672 mm, šírka 1850 mm, výška 1416 mm, rázvor náprav 2835 mm, objem palivovej nádrže 63 l, objem batožinového priestoru 455 l.

Za zapožičanie vozidla ďakujeme spoločnosti T.O.P. Auto Bratislava a.s.

Súvisiace články

• Jaguar mení logo aj identitu
• Jaguar sa pripravuje na veľký reštart: testuje 4-dverové elektrické Gran Turismo 
• Jaguar Land Rover postaví v Nitre jedinečnú lakovňu
• Jaguar F-PACE SVR 2022: SUV beštia (VIDEOTEST)