Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+19

1024x597 continetal wc ts 807 p autozurnal sk

Ne 25.3.2018 / Filip Garaj

Interiér novej Toyoty Auris už nie je tajomstvom

Pohľad do vnútra nám umožnil americký súrodenec Aurisu.

Jednou z hviezd nedávno skončeného autosalónu v Ženeve bola tretia generácia Toyoty Auris. Predaj nového kompaktného hatchbacku odštartuje až na budúci rok, a tak Japonci úmyselne neprezradili všetko. Bezpochyby najväčším tajomstvom je vzhľad kabíny, pretože predprodukčný prototyp mal úplne tmavé okná.

Čo sme nezistili v Ženeve, to prezradil následný autosalón v New Yorku. Toyota Američanom ukázala novú Corollu, určenú pre miestny trh. Ide o automobil prakticky zhodný s európskym Aurisom. A keďže Japonci tentoraz odhalili aj interiér, môžeme si vytvoriť celkom dobrú predstavu, ako bude vnútri vyzerať nový Auris.

Palubná doska má výrazne horizontálne základné členenie. Dominantným prvkom - podobne ako na crossoveri C-HR - je osempalcový dotykový displej, patriaci multimediálnemu a navigačnému systému. Po stranách obrazovky sa nachádzajú malé tlačidlá, určené pre vstup do menu rádia, navigácie či spárovaného telefónu. Nechýba ani potenciometer na zmenu hlasitosti audia a o pár centimetrov nižšie sú mechanické ovládače klimatizácie.

Klasická stredová konzola, ktorá by plynulo nadväzovala na tunel medzi prednými sedadlami, tu nie je. Šofér a spolujazdec vďaka tomu budú mať viac miesta na kolená. Japonci zároveň prizvukujú, že si dali špeciálne záležať na veľkosti a praktickosti odkladacích boxov.

Výborne vyzerajú masívne predné sedadlá s výrazným bočným vedením. Sympatické sú aj rôzne detaily - napríklad napojenie ozdobnej lišty na výduch klimatizácie. Priestorové podmienky sa z fotografií hodnotia ťažko. Zatiaľ si musíme vystačiť iba tvrdením Toyoty, že chcela vytvoriť najdynamickejší kompaktný hatchback súčasnosti, bez kompromisov v priestorovej ponuke.

Zatiaľ čo Amerika sa novej Corolly dočká už v lete, Európa si na Auris musí počkať do budúceho roka.

Komapktný hatchback je medzigeneračne o 25 mm nižší a o 40 mm dlhší. O rovnakú hodnotu sa natiahol rázvor osí kolies. Polepšila si aj šírka auta, o 30 mm. Kapota motora je menej sklonená a masa plechu nad prednými kolesami menšia, takže auto pôsobí štíhlejšie.

Toyota Auris je po Priuse a crossoveri C-HR ďalší model postavený na modulárnej podvozkovej platforme TNGA. Očakávať môžeme vyššiu tuhosť karosérie, v ktorej budú mať tlmiče väčšiu oporu. Auto bude ľahšie a agilnejšie. Japonci zdôraznili, že zadná náprava je naďalej viacprvková.

S novou platformou súvisí aj ďalšia technika. Napríklad šesťstupňová manuálna prevodovka patrí medzi najmenšie na svete (medzigeneračne je kratšia o 24 mm) a váži o sedem kilogramov menej ako doteraz. Kompletne prepracovaný variátor dostal ozubený rozjazdový prevod. Auris bude vďaka nemu svižnejšie akcelerovať z miesta bez toho, aby otáčky motora vyleteli príliš vysoko. Zároveň by sme sa mali dočkať pocitu, že plynový pedál je naozaj spojený s motorom, čo prevodovkám typu CVT väčšinou chýba.

V ponuke motorov nájdeme prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,2 Turbo (85 kW/115 k) a až dva hybridné pohony. Slabší dosahuje kombinovaný výkon 90 kW (122 k), pričom ide o spojenie atmosférickej benzínovej jedna-osmičky s elektromotorom. Túto techniku poznáme napríklad z Toyoty C-HR. Novinkou je kombinácia atmosférického dvojlitra s elektromotorom. Tento hybrid produkuje kombinovaný výkon 132 kW (180 k).

V oboch prípadoch ide o full hybridnú technológiu, teda auto je schopné prejsť niekoľko stoviek metrov čisto na elektrinu. Batérie však nemôžete dobiť z externého zdroja, čiže Auris nie je plug-in hybrid.

Konštruktéri opäť zapracovali na naladení hybridnej techniky, vrátane planétovej prevodovky e-CVT. Systém pri zrýchľovaní využije maximum elektrickej energie a zároveň nebude zbytočne vytáčať spaľovací motor.