+37

Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 7 DCT: Bestseller ešte lepší, ako doteraz

Leštenie rodinného striebra.

Tucson je najpredávanejším model značky nie len u nás, ale v celej Európe. Výrobu najnovšej verzie spustili v Nošoviciach 1. júna, ale vyrábajú ho pre celý svet ešte na ďalších štyroch miestach. Na európskom trhu mu vlani patrilo štvrté miesto medzi kompaktnými crossovermi v Európe. Drobný facelift prichádza po troch rokoch, najviac zmien je v interiéri.

Na prehľadné prístroje je radosť pozrieť. Za radiacou pákou je volič jazdných režimov. Vybrať sa dá ešte Sport.

Na prvý test sme si vybrali veľmi obľúbenú verziu, silný benzínový turbomotor, pohon predných kolies a dvojspojkovú sedemstupňovú prevodovku. K faceliftu pristúpili dizajnéri podľa hesla, že osvedčené veci netreba hneď meniť. Ocenili sme nové predné full LED svetlomety, ktoré dokázali prisvietiť aj do zákrut, nepatrili však k základnému vybaveniu a stáli 1200 eur. Fungovali bez pripomienok. Najnovšia je palubná doska a nový vysunutý displej. Mnohí hovoria o nie úplne originálnom riešení, ale to predsa nie je dôležité. Displej je na optimálnom mieste a dobre ho vidno. Rýchlu odozvu a prehľadné menu ponuky môžu mnohí konkurenti iba závidieť.

Displej sa presťahoval vyššie a mierne trčí. Vidno ho lepšie.

Pod prednou kapotou je známy štvorvalec T-GDI s objemom 1,6 litra a s turbom. Vyznačuje sa vyšším zdvihom v pomere k vŕtaniu, dva vačkové hriadele poháňa reťaz, obe vačky majú variabilné časovanie. Turbo má zdvojené vstupné potrubie a medzichladič vzduch-vzduch. Výkon 177 koní (130 kW) je viac ako slušný, ale ešte viac poteší pružnosť motora. Krútiaci moment 265 Nm je k dispozícii už od 1500 otáčok a neklesá až do 4500 otáčok. Pri rýchlosti 130 km/h točí motor na sedmičke 2300 otáčok. Pochváliť treba prevodovku, radí jemne, žiadne trhanie a neskoré reakcie, ako poznáme z európskej konkurencie. Zaradiť D z N sa dá aj bez otravného stláčania brzdového pedála. So silným benzínovým motorom je radosť jazdiť. Jeho okamžitej pripravenosti vyraziť sa máločo vyrovná. Motor je akoby pokropený živou vodou a v režime Sport je ešte citlivejší na plyn. Vtedy ho však prevodovka drží vo vyšších otáčkach.

Priestor s objemom 513 litrov je solídny.

Spotreba je závislá od jazdného štýlu. Na bežných cestách s veľkou mierou predvídania dopravných situácií, sme sa priblížili k 6,5 litrom benzínu, v praxi a najmä v meste môže byť aj o liter a pol vyššia. Je však pravda, že naše auto bolo úplne nové a z vlastnej skúsenosti vieme, že po zábehu spotreba klesne. Ako celok Tucson funguje výborne, je to vyspelé auto, podvozok aj s 18-palcovými kolesami filtruje jamy nehlučne, asistenčné systémy nie sú len formálne.

Jazdili sme na 18-palcových pneumatikách, existujú aj 19-palcové.

Kúpiť, či nekúpiť?

Tucson nás prekvapil sebavedomím, nemá žiadne slabé miesto. Jazdí kultivovane, ticho na istom podvozku. 

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom