+9

Hyundai Santa Fe: Konečná

Hyundai Santa Fe skončil ročnú službu v našej redakcii. To je čas na sumarizáciu základných faktov.

V podstate nič senzačné sa odo mňa nedozviete. Santa Fe je vlajková loď v SUV portfóliu značky Hyundai, ktorú považujem za jeden z dvoch najkvalitnejších a najpoctivejšie postavených modelov značky, a túto pozíciu potvrdil aj test. Druhým modelom je Genesis. 

Za celý rok som riešil v podstate len dve veci. V mrazoch sa raz zbláznili všetky senzory tlaku v pneumatikách a vykazovali pokles. Akonáhle sa oteplilo, problém sa stratil. Okrem senzorov tlaku som ešte raz dolieval asi pol litra oleja do motora pri 15.000 km a to bolo všetko. Výrobca predpisuje motoru 2.2 CRDi servisný interval 30.000 km. Pred cestou na autosalón do Paríža, keď som vedel, že motor pôjde cez Nemecko na plný výkon, nechal som olej preventívne vymeniť aby sa motoru ľahšie dýchalo. Inak nebol dôvod chodiť so Santa Fe do servisu.

So Santa Fe sme za rok najazdili 27.528 km.

Mám za sebou jeden z najpríjemnejších dlhodobých testov, aké som kedy odjazdil. Voči kórejským autám už dávno nemám predsudky. Toto nie je prvý dlhodobo testovaný model koncernu Hyundai-Kia v našej redakcii. No určite to bolo jedno z áut, ktoré som si najviac užil. Až natoľko, že keby som na neho mal, rovno si ho odkúpim. Santa Fe zvládlo celý rok a 27.528 km bez zaváhania. Interiér držal pokope ako nový, aj napriek tomu, že 60% auto odjazdilo v meste. Na akustike vnútorného obloženia sa to nijako neprejavilo. Vypracovanie palubnej dosky a výplní dverí by tomuto autu mohli závidieť aj niektoré podstatne drahšie konkurenčné modely. Veď len palubovka pozostáva zo 7 materiálov, z ktorých dva som považoval za citlivé na akékoľvek mechanické poškodenie. No nič sa neudialo. Vydržali bez ujmy. 

Na tlačidlá pohonu 4x4 pre slabú zimu v uplynulom roku neprišlo. Aj preto sa v teste verzie Grand viac povenujeme aj tejto oblasti.

Auto aj po roku pôsobilo rovnako tuhým a robustným dojmom ako na začiatku. Podvozok Santa Fe by niekto možno označil za tuhší spomedzi konkurencie. Mne však svojim naladením maximálne vyhovoval. Istá tvrdosť je potrebná pre udržanie kontroly nad vyššie postavenou karosériou, zvlášť ak ide o SUV s ambiciámi na ceste sa vyrovnať bežným osobným autám. A v tejto disciplíne je Santa Fe veľmi schopné. Vďaka dostatočnému zdvihu tlmičov nerovnosti filtruje uspokojivo ticho a kultúrne. Výrobca tiež zvolil veľmi dobrý rozmer pneumatík pre SUV cestného charakteru. 

Obuté sme mali 19-palcové kolesá s pneumatikami 235/55 R19, ktoré sú akurát veľké a široké pre precízne vedenie stopy a prenos výkonu na cestu a zároveň majú dosť gumy, aby udržali komfort na patričnej úrovni. Ďalšia oblasť, v ktorej je Santa Fe silné, je komfort cestovania. S týmto autom bola radosť hltať dlhé kilometre. Samostatnou kapitolou je motor. Naftový štvorvalec 2.2 CRDi má ťah, je pružný, výkonovo Santa Fe stačí. Trochu má trápila len jeho spotreba. Spočiatku som sa nevedel dostať pod 9 l. Po prekročení 20.000 km si motor sadol a už nebol problém jazdiť za 8,0 až 8,3 l/100 km, čo predstavuje liter rozdiel voči výrobcom udávanej hodnote. Ako zmysluplná a použiteľná sa ukázala aj 7-miestna verzia, hoci išlo o „krátky“ model Santa Fe. Deťom poskytuje v treťom rade veľmi luxusné sedenie. 

Olej sme dolievali len raz, aj to iba 0,5 litra.

Takže aby som to zhrnul, Santa Fe ma presvedčilo a zaradil som ho medzi autá, ktoré rád odporučím. S témou Santa Fe ale nekončím. Už o mesiac štartujem test dlhého Grand Santa Fe a hneď v prvom diely bude o čom písať.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom