+13

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4x4 AT: Poradí si so zimou aj zlými cestami

Hyundai má pravdu, keď hovorí, že model ix35 prešiel modernizáciou, nie klasickým faceliftom. Novinky navonok takmer nevidieť. Prejavili sa najmä v cenníku a v samotnej jazde.

Najprv mokrý sneh a potom blato krátko pred Vianocami nedovolili urobiť pekné fotky čistého auta. Napokon, dizajn sa v rámci omladzovacej kúry nezmenil a dôležitejšia bola možnosť, vyskúšať zladenie motora 2.0 CRDi, automatickej prevodovky a pohonu všetkých kolies v nehostinných podmienkach. Zvlášť preto, že táto kombinácia je teraz dostupnejšia. Hyundai totiž začal automat kombinovať aj so slabšou verziou vznetového dvojlitra (100 kW/136 k). Pripláca sa zaň 1.500 eur.

Na palubnej doske je po modernizácii menej strieborných prvkov a ako celok pôsobí elegantnejšie. Jednou z mála noviniek v interiéri je krajší multifunkčný displej a možnosť meniť účinok posilňovača riadenia.

Mimo spevnených vozoviek príde automatická prevodovka maximálne vhod. Človek netrápi spojku ani seba a šesťstupňové ústrojenstvo drží otáčky motora v pásme najvyššieho krútiaceho momentu. Cez záveje sa auto ľahko prehrabalo aj bez manuálneho pripojenia pohonu zadných kolies. Aktivovaná trakčná kontrola dovolila len malý, efektívny, preklz kolies a až prekvapivo kontinuálnu jazdu bez cukania. Až pri stúpaní na svah bolo nutné vypnúť elektroniku, stlačiť tlačidlo 4×4 Lock na stredovej konzole a oprieť sa o zamknutú elektromagnetickú medzinápravovú spojku. Perličkou je, že Kórejcom ju dodáva Toyoda – dcérska spoločnosť Toyoty. Kým sa pneumatiky mali do čoho zahryznúť, auto stúpalo bez zaváhania. Nad jeho sily bol až zľadovatelý a vyšmýkaný úsek tesne nad vrcholom. Napriek tomu, klobúk dole, ako si toto SUV vie poradiť v zimných podmienkach. Akurát plastový kryt pod motorom by bolo dobré ešte upraviť. Pri cúvaní z kopca fungoval ako lopata – dostalo sa pod neho veľa snehu a ten nápor kryt takmer vylomil.

Príplatok za automatickú prevodovku sa oplatí, ak mienite autom často jazdiť mimo spevnených vozoviek, lebo reálne výrazne zjednoduší jeho ovládanie. Pre tradičné využívanie auta na bežných cestách je však dobré predsa len pouvažovať radšej o manuáli. Reakcie automatu s klasickým hydrodynamickým meničom sa v meste ani mimo neho už nejavia tak ideálne ako v teréne. Prevodovka často váha s preradením na vyšší stupeň, alebo zbytočne podradzuje. Pritom motor má dostatok sily aj pod 1.800 1/min.

Plnohodnotné rezervné koleso patrí k štandardnej výbave.

Uznávame, že vysoké SUV nemá ideálne nízky aerodynamický odpor, váži cez 1.600 kg a teploty vzduchu sa počas testu pohybovali okolo nuly. Napriek tomu nám spotreba mimo mesta (ZV-KE, Ø84 km/h) na úrovni 6,9 l/100 km/h prišla vysoká. Pri diaľničnej stotridsiatke motor na šestku točil 2.400 1/min a spotreboval 8,3 l/ 100 km (Ø117 km/h). Jazda v meste znamenala apetít tesne nad deviatimi litrami. Veľký vplyv na pažravosť pripisujeme práve automatu. Zato mäkšie uloženia náprav a preladené pruženie urobili jazdu komfortnejšou a najmä tichšou. Zvlášť typicky mestské nerovnosti, ktoré boli predtým zdrojom natriasania celej karosérie a výrazného buchotania, prechádza modernizovaný Hyundai ix35 veľmi kultivovane. Príjemná je tiež možnosť, meniť účinok posilňovača riadenia. Zvlášť mimo mesta a na diaľnici sa hodí športový režim, v ktorom riadenie stuhne.

Kúpiť či nekúpiť?

V teréne ma Hyundai ix35 príjemne prekvapil a uznávam, že vylepšenie podvozka je na jednotku. Ale reakcie prevodovky na bežných cestách a pre mňa neútulný interiér by ma od kúpy odradili.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom