Hyundai Ioniq plug-in: Schopný hybrid, aj auto

Ioniqu plug-in sa šofér nemusí nijak prispôsobovať. Spotreba benzínu nezruinuje, ani keď elektrický dojazd klesne na nulu.

Ranné štartovanie plug-in hybridného Hyundai Ioniq sa napriek nočnému nabíjaniu nezaobišlo bez hluku spaľovacieho motora. Kúrenie je energeticky náročné, a tak si auto spočiatku pomohlo benzínom. My sme síce prišli o pocit tichého odchodu z domu, ale Hyundai takto ušetril pár kilometrov elektrického dojazdu.

Výrobcom udávaných 63 kilometrov sme nedosiahli ani raz. V mestskej prevádzke zvládol Ioniq čisto na elektrinu prejsť najviac 56 kilometrov, v zmiešanej (mesto, okresky) rovných päťdesiat. Šofér nemôže „natvrdo“ aktivovať elektrický mód, a tak nami namerané hodnoty berte s istou rezervou. Počas státia na križovatke sa totiž občas spod kapoty na moment ozvala benzínová jedna-šestka.

Hyundai Ioniq využíva zásuvku „typ 2“.

 

Približne 50-kilometrový elektrický akčný rádius by nám reálne vystačil na každodenné presuny v rámci mesta. Na elektrinu sme jazdili aj po obchvate, rýchlosťou až 86 km/h. Pri vyšších rýchlostiach však veľmi záleží, ako intenzívne šofér tlačí na plynový pedál. Keď naň dupne silnejšie, „prebudí“ spaľovací motor.

Efektívne využívať plug-in hybrid znamená, pravidelne ho nabíjať a často jazdiť iba na elektrinu. V opačnom prípade sa príplatok 9000 eur v porovnaní s obyčajným hybridom neoplatí. Samozrejme prídu chvíle, keď elektrická energia dôjde a treba sa spoľahnúť na benzín. Lítiovo-polymérový akumulátor sa reálne nikdy úplne nevybije. Elektronika dá povel na naštartovanie spaľovacieho motora vždy, keď v batérii zostane približne pätnásť percent z celkovej kapacity 8,9 kWh.

Viacprvková zadná náprava prispieva k pohodlnej jazde.

 

V hybridnom móde sa dá bez problémov jazdiť v priemere do piatich litrov benzínu na sto kilometrov a čisto v meste za šesť. Skúsili sme si však aj extrém. Elektromobily a hybridy na nás podvedome vplývajú tak, že jazdíme pomalšie, viac predvídame a viac sa sústredíme na spotrebu benzínu či elektriny. Za volantom Ioniqa sme všetko hodili za hlavu a skúsili, kam až stúpne spotreba pri dynamickom jazdení. Dvesto kilometrov dlhý presun po nemeckej diaľnici rýchlosťou 150- 160 km/h vyhnal apetít benzínovej jedna-šestky na rovných 7 l/100 km, čo vôbec nie je zlé. Svižná jazda po prázdnej obľúbenej okreske vyústila do spotreby 5,8 l/100 km. Diaľničných 130 km/h na šestku znamená 2400 otáčok za minútu.

Ak Hyundai chcel vytvoriť plug- -in hybrid, ktorý bude charakterom veľmi podobný bežným autám, tak sa mu to podarilo. Veľký podiel na tom má šesťstupňová dvojspojková prevodovka. Zvyknúť si treba na pomerne tuhý plynový pedál. Prevodovka sa obyčajne snaží, držať otáčky čo najnižšie a vyťažiť maximum krútiaceho momentu zo spaľovacieho a najmä elektrického motora. Aby došlo k podradeniu a zvýšeniu otáčok benzínovej jedna- -šestky, na akcelerátor treba dupnúť intenzívnejšie.

Palubná doska vyzerá výborne, no výplne dverí sú snáď až príliš jednoduché.

 

Dvojspojková prevodovka dáva jednoznačne väčší pôžitok z jazdy ako konkurenčný planétový prevod e-CVT od Toyoty. Na druhej strane, „dvojspojka“ uberá čosi z efektivity pohonného reťazca, čo potvrdil aj náš nedávny porovnávací test, v ktorom Ioniq plug-in vyzval Prius plug-in. Je to skrátka niečo za niečo. V prípade Hyundaia treba rátať aj s potenciálnou údržbou dvojspojkovej prevodovky.

Lenže Ioniq nie je iba o technike pod kapotou. Výborne zvláda to, čo auto robí autom. V kombinácii so 16-palcovými kolesami a pneumatikami rozmeru 205/55 veľmi dobre a potichu tlmí všetky bežné nerovnosti. Kabína - snáď až na výplne dverí - pôsobí hodnotne a je v nej dosť miesta. Predné sedadlá majú naozaj výborný tvar. Chrbát nás v nich nebolel ani po päťhodinovej súvislej jazde bez prestávky. Kufor je plytší, no široký a pomerne dlhý. V základnom usporiadaní pojme 446 litrov nákladu.

Pod podlahou kufra už veľa priestoru nezostalo.

 

Technické parametre
motor 1,6 GDi	1,6 Gdi + elektromotor
zdvihový objem [cm3]	1580
kombinovaný výkon [kW/k]	104/141
krútiaci moment [Nm]	265
maximálna rýchlosť [km/h]	178
zrých. z 0 na 100 km/h [s]	10,6
nam. spotreba [l/100 km]	4,7
registračný poplatok [€]	33
pohotovostná hmotnosť [kg]	1495
batožinový priestor [l]	446-1401
cena modelu od [€]	32.290

 

Kúpiť, či nekúpiť?

Ak máte možnosť plug-in hybrid pravidelne nabíjať – doma alebo v práci – potom áno.  Avšak návratnosť investície 9.000 eur v porovnaní s Ioniqom hybrid bude aj tak dlhá. Ak si auto stihnete objednať do konca júna, stále môžete získať štátny príspevok 3.000 eur. 

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom