Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+34

Ne 23.2.2025 / Dávid Duľa / Hyundai, autor

Hyundai Inster 2025 prichádza na Slovensko. Malý-veľký elektromobil čaruje s priestorom

Skromné zastúpenie v triede malých mestských plne elektrických áut rozširuje Hyundai Inster 2025. Zároveň je jedným z cenovo najdostupnejších elektromobilov. Prekvapivo to so sebou neprináša veľké množstvo kompromisov...

Inster si na úvod poďme zaradiť do automobilovej triedy, no vzhľadom na jeho atribúty to nie je v praxi také jednoduché. Veľkosťou sa nachádza na pomedzí segmentov A a B, teda dvoch najmenších automobilových tried. Segment A sú miniautá, segment B malé mestské autá. Má 5-dverovú, 4-miestnu karosériu. Jeho celková dĺžka je 3 825 mm, šírka 1 610 mm a výška 1 575 mm (bez strešných lyžín a antény). Rázvorom kolies 2 580 mm však prekonáva mnohé vozidlá segmentu B a vďaka tomu poskytuje pre cestujúcich prekvapivo veľký priestor. Bez problémov si v ňom za sebou sadnú dvaja urastení chlapi, o čom sme sa presvedčili práve na premiére Insteru, kde sme si do detailov mohli interiér obzrieť a posed vyskúšať. Sedadlá v prvom aj druhom rade sú navyše sklopné do roviny, čím toto malé-veľké ponúka mimoriadnu praktickosť. Na šírku však už užšiu karosériu cítiť (v oblasti pliec), no úsporne vyhotovená palubná doska neobmedzuje priestor pre nohy a kolená vpredu.

Základný objem batožinového priestoru je 280 litrov, so sklopenými sedadlami až 1 059 litrov. Na palube tiež panuje príjemná atmosféra, vďaka veľkým preskleným plochám a príjemnému, svetlému čalúnenie. Pripomína domáce sedačky, ktoré máte v obývačke. Len tá starostlivosť o svetlejší interiér musí byť na vyššej úrovni, ako pri tmavých poťahoch. Na výber však je aj čierny a šedý interiér. Inster potešil ergonómiou, vďaka množstvu hardvérových ovládačov, samostatnému panelu klimatizácie a vydarenému infotainment systému z väčších modelov značky Hyundai.

Zatiaľ čo na domácom trhu sa Inster volá Casper a dostupný je aj so spaľovacím motorom, v Európe ide o rýdzi batériový elektromobil. V podlahe môže byť batéria s kapacitou 42 kWh alebo 49 kWh, obe hodnoty sú tzv. netto, čiže využiteľné. Pri batérii 42 kWh je výkon elektromotora 71 kW (97 k) a max. dojazd na jedno nabitie podľa WLTP v kombinovanom cykle na úrovni 327 kilometrov. Batéria s väčšou kapacitou 49 kWh ponúka v spolupráci s maximálnym výkonom elektromotora 84 kW (115 k) dojazd 360 km (pri 17-palcových pneumatikách), resp. až 370 km (15-palcové pneumatiky). Samozrejme, realita v praxi nebude taká ružová, hlavne v zimnom období, no vzhľadom na zameranie auta bude aj dojazd v praxi dostatočný. Ide predsa o mestské a prímestské auto, majorita Európanov najazdí denne v priemere 50 km. Pre väčšie nájazdy má Hyundai v portfóliu iné elektrické autá.

Zaujímavosťou je, že napriek kompaktným rozmerom a rozumnej prevádzkovej hmotnosti 1,4 - 1,5 tony má Inster vpredu aj vzadu kotúčové brzdy. Na stovku zrýchli za 11,7 sekundy, resp. 10,6 sekundy pri výkonnejšom motore. Maximálka je 140 km/h, resp. 150 km/h. Konštrukcia podvozka je jednoduchá, vpredu sú tlmičové vzpery MacPherson, vzadu jednoduchá náprava s torznou priečkou a vlečenými ramenami. Elektromotor je umiestnený vpredu a poháňa výlučne predné kolesá cez 1-stupňový reduktor.

Aj na Inster poskytuje Hyundai tradičnú 5-ročnú továrenskú záruku bez obmedzenia najazdených kilometrov. Na vysokonapäťovú batériu je záruka 8 rokov alebo 160-tisíc kilometrov. Auto má trojfázovú palubnú nabíjačku s výkonom 10,5 kW pre AC nabíjanie. Menšia batéria sa na rýchlonabíjačke môže nabíjať max. výkonom 72 kW, väčšia ponúkne 85 kW nabíjací výkon. Vďaka tomu je možné nabiť batériu z 10% na 80% kapacity už za 30 minút pri rýchlom DC nabíjaní, resp. 4 hodiny a 35 minút pri pomalšom AC nabíjaní. Od strednej výbavy Family je vozidlo vybavené aj tepelným čerpadlom a vyhrievaním batérie. V základe jazdí Inster na kolesách s pneumatikami 185/65 R15. Za príplatok 600 eur môžete mať aj 17-palcové disky s pneumatikami 205/45 R17. Všeobecne platí, že Inster už v základnej výbave Comfort ponúka dobrú výbavu. Plne diódové svetlá sú však vyhradené až pre vrcholnú výbavu Style, resp. v Techno pakete vo výbave Family. Oceňovaná funkcia V2L je na tom presne rovnako, v Style ako štandard a za príplatok pre Family.

Aj na Inster poskytuje Hyundai tradičnú 5-ročnú továrenskú záruku bez obmedzenia najazdených kilometrov. Na vysokonapäťovú batériu je záruka 8 rokov alebo 160-tisíc kilometrov, podľa toho čo nastane skôr. Podarený mestský elektromobil si už môžete naživo obzrieť a vyskúšať i autorizovaných predajcov značky Hyundai. Cena začína na sume 23 250 eur. Za väčšiu baterku a výkonnejší motor si záujemca doplatí 1800 eur (cena od 25 050 eur).

Vzhľadom na skromné vonkajšie rozmery karosérie je vnútri neuveriteľné štedrá priestorová ponuka v pozdĺžnom smere. Za sebou sa bez problémov posadili moji dvaja urastení kolegovia. Inster v tomto smere konkuruje aj oveľa väčším autám. Vďačí za to aj rázvoru osí kolies s hodnotou 2580 mm.

Palubná doska vsádza na prehľadnosť a výbornú ergonómiu. Na šírku je už kabína užšia a zodpovedá triede miniáut. S plecom by som už ako 186 cm vysoký vodič "atakoval" obloženie B-stĺpika. Kvalita materiálov je oproti Dacii Spring na oveľa vyššej úrovni.

Kufor pojme v základe 280 litrov, po sklopení zadných sedadiel vznikne rovná plocha a solídnych 1059 litrov. Aj predné sedadlá sa dajú sklopiť a Inster sa tak razom premení na dočasný "príbytok", napr. na kempovačke.

Infotainment systém plne zodpovedá väčším modelom Hyundai a patrí medzi najlepšie v triede. Dotykový displej v kombinácii s množstvom klasických tlačidiel a so samostatným panelom klimatizácie povyšuje ergonómiu ovládania. Páči sa mi aj kvalitné spracovanie detailov, ako napr. tlačidiel na volante alebo podsvieteného voliča jazdných režimov.

No a na záver ceny. Inster začína na sume 23 250 eur, čo z neho robí jedno z najdostupnejších plne elektrických áut. Oproti Springu síce je drahší, no mini Dacia mu technikou ani kabínou nemôže konkurovať. Najväčším konkurentom tak bude nový Citroen C3 v plne elektrickej verzii, ktorý stojí podobne ako Inster.

Za verziu s väčšou batériou dá záujemca minimálne 25 050 eur, v cene je však aj výkonnejší 84 kW elektromotor. Najdrahší Inster Cross stojí 33 040 eur.