+5

Hyundai i30: Zmenil sa na nepoznanie

Nový Hyundai i30 navonok nekričí extravagantným dizajnom. Zato priestor, jazdné vlastnosti a asistenčné systémy, to všetko spolu hrá a pekne ladí.

Hyundai nahradil tvarovo odvážnu i-tridsiatku konzervatívnejšou. Na prezentácii niekoľkokrát zaznelo, že novinka má byť univerzálnym kompaktom pre každého. Zatiaľ čo doteraz sme si mohli doslova oči popásť na detailoch a rôznych vlnovkách tiahnúcich sa po karosérii, teraz je dizajn prísne funkčný. Napríklad otvory po stranách predného narázníka vedú prúdiaci vzduch skrz vnútorné blatníky a okolo predných kolies, čím vytvárajú takzvané vzduchové clony. Vylepšujú tak aerodynamiku.

Dizajnéri sa pohrali s proporciami auta, ktoré je máličko dlhšie, širšie a nižšie ako predtým. Rázvor 2650 milimetrov sa nezmenil, a s ním ani priestor na nohy vzadu. Je ho tam dostatok, rovnako ako miesta na hlavu. Kufor si medzigeneračne polepšil o 17 litrov na 395 l. Nechýba v ňom dvojitá podlaha a úplne dole priestor na rezervné koleso, hoci autá na prezentácii boli vybavené lepiacou sadou.

Posed, volant a výhľad šikmo von sú tri silné zbrane interiéru. Palubná doska je zmontovaná pedantne, hold zlaté české (resp. moravské) ručičky. Hyundaii30 vyrábajú v Nošoviciach.

Zdá sa, že aj vnútri dizajnéri stavili na istotu, respektíve na tvary, ktoré momentálne letia. Palubná doska má horizontálne základné členenie a dotykový displej trčiaci do priestoru. Výhľad naň je vďaka tomu výborný. Päť- alebo osempalcový displej slúži v zásade iba na ovládanie rádia, prípadne navigačného systému. Hyundai totiž zachoval veľa klasických mechanických tlačidiel, čo jednoznačne vítam.

S novým Hyundaiom i30 som nezažil lásku na prvý pohľad, ale čím dlhšie v ňom človek jazdí, tým hlbšie sa mu vie auto vryť pod kožu. Páči sa mi v prvom rade príjemný posed, volant a výhľad šikmo dopredu. Predné stĺpiky sú teraz kratšie a kolmejšie, čo subjektívne veľmi pomohlo. Navyše, toto je asi prvý Hyundai, v ktorom reálne cítim mechanické spojenie volantu a prednej nápravy. Auto veľmi pohotovo reaguje na pokyny volantom, riadenie je presné, citlivé a nepôsobí umelo preposilovane. Navyše, v porovnaní s predchodcom je aj strmšie, takže dorazy teraz delí 2,6 otáčky volantom. Ak vám dlhý predný previs pri pohľade na fotografie pripadá ťažkopádne vedzte, že pocit za volantom je presne opačný. I-tridsiatka doslova pchá „nos“ do zákruty. Riadenie a geometria prednej nápravy sú veci, na ktorých cítiť obrovský pokrok. Som zvedavý, ako bude podvozok fungovať na slovenských cestách, pretože oproti predchodcovi je citeľne pritvrdený. V Španielsku bol skvelý aj v kombinácii so 17-palcovými kolesami (pneumatiky 225/45), ktoré sú najväčšie, aké sa na i-tridsiatku montujú. Na cestách medzi Malagou a Marbellou som veľa nerovností nenašiel. Keď som schválne rýchlejšie prešiel cez spomaľovací prah, tak tlmiče dokázali kolesá zachytiť bez toho, aby karoséria dostala ranu. Doplním, že zadná náprava je viacprvková, bez ohľadu na motor.

Kufor je široký, akurát s dvojitou podlahou sa ťažšie manipuluje. Po stranách sú zadné hmlovky a odrazky.

Z Hyundaia i30 sa stalo šoférsky podstatne zaujímavejšie auto. Minimálne v kombinácii s prepĺňaným benzínovým štvorvalcom 1,4 T-GDI (103 kW/140 k). V princípe je to typický moderný turbomotor – zaberá približne od 1750 1/min, najviac mu vyhovuje stredné pásmo otáčok a v kabíne ho takmer nepočuť.

Vzhľadom na to, ako dobre funguje podvozok, som čakal trochu živelnejší prejav motora a rýchlejšie reakcie na plynový pedál. Zrejme to spôsobila aj surovosť štvorvalca, ktorý mal najazdených iba 1000 kilometrov, ale v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou mi pripadal trochu pridusene. Sprevodovanie je dlhé a veľké sú aj odskoky medzi niektorými stupňami, najmä druhým a tretím, a tretím a štvrtým.

Naopak, so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou bola nová jedna-štvorka pocitovo živšia. Jednotlivé stupne na seba lepšie nadväzujú. Prevodovka radí hladko a pred ostrou zákrutou vie včas podradiť až do dvojky. V kombinácii s automatom je možné meniť jazdné režimy a zrýchliť reakcie na zošliapnutie plynového pedála. Akurát spotrebu som na uponáhľanej prezentácii preveriť nemohol. Bez ohľadu na prevodovku si jedna- štvorka pýtala v priemere osem litrov benzínu na sto kilometrov.

Nová i-tridsiatka číta dopravné značky, stráži tzv. mŕtvy uhol, vie rozpoznať únavu šoféra a má adaptívny tempomat. Najväčšou novinkou sú plne diódové predné svetlá (vrátane diaľkových).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom