+14

Hyundai i30 1.4 MPI Classic: Čaro základu odhalené (Odblokované)

Nový Hyundai i30 nepochybne zaujal. Najlacnejšou vstupenkou do rodiny jeho majiteľov je základná verzia s 1.4 l benzínovým motorom a klimatizáciou v štandarde, podporená atraktívnou cenou.

Hyundai nenecháva nič na náhodu a po prešľape s cenou i40 urobil z modelu i30 jednu z najlepších ponúk v tomto segmente. Základná verzia však zvonka veľmi neláka. Po optickej stránke pôsobí chudobne a zrejme preto väčšina záujemcov radšej zainvestuje do lepšej výbavy. Na druhej strane sa Hyundai učí od konkurencie a za každý komfortný doplnok si necháva priplatiť. Napriek tomu i30 vychádza po finančnej stránke stále lepšie než väčšina jeho konkurentov.

Hoci testované vozidlo v najvyššej výbave s motorom 1.6 CRDi potvrdilo, že nie sú xenóny ako xenóny ani navigácia ako navigácia. Najmä keď ju porovnávate s modelmi VW Group, Ford alebo Opel. Základný model i30 je však dobre vybavený. Cez deň svieti diódami, hudbu prehráva z USB kľúča a v prípade potreby je pripravený zasiahnuť stabilizačný systém (ESP). Za lakované kľučky a spätné zrkadlá sa pripláca. Dostanete ich v balíku s centrálnym zamykaním a alarmom za 300 €. Cena auta 11.990 € je veľmi agresívna. V porovnaní s najväčšími konkurentmi – Ford Focus a VW Golf – je minimálne o 2.000 € nižšia. Z francúzskych súperov je Renault Mégane lacnejší (ten už stihol zareagovať na i30), za Peugeot 308 zaplatíte viac. Interiér verzie Classic vyzerá chudobne iba pri pohľade na stredový tunel medzi prednými sedadlami. Chýba tam lakťová opierka namiesto ktorej trčia obnažené odkladacie priečinky.

Palubná doska nevyzerá prázdno ani chudobne. Boxy v stredovom tuneli sú obnažené.

Na sedadlách však výrobca nešetril. Sú ako verná kópia sedačiek VW Golf. Majú prijateľné rozmery, tuhosť i bočné vedenie. Ani posed za volantom nemá chybu. Volant je síce štandardne multifunkčný (sú na ňom tlačidlá ovládajúce palubný počítač a meniace účinok posilňovača riadenia), no zmieriť sa treba s gumeným vencom.

More záslepiek a plastovej šedi? To v kabíne neplatí. Zdobia ju strieborné a lesklé čierne detaily. Rádio má displej známy z predchádzajúcej generácie tohto auta. Jeho modré podsvietenie sa nedá poriadne stlmiť , a tak v noci zbytočne svieti do očí. Rádio so 4 reproduktormi a už spomenutým USB konektorom hrá dobre. Prešľap s chýbajúcim RDS, ktorý sa Kórejcom podaril v Elantre, sa v i30 neopakuje. Hyundai na mnohých trhoch čelil kritike, že v základnej výbave chýba aspoň manuálna klimatizácia. Ani v našom cenníku ju nenájdete ako sériovú položku variantu Classic, importér ju ale v akcii dáva zadarmo. Rozsah výbavy však vnútorný priestor neovplyvní (snáď okrem sklenenej strechy). Nuž a toho je v útrobách naozaj dosť – vpredu i vzadu. Kufor pojme 378 l batožín. Chýbala vyberateľná medzipodlaha, takže po sklopení zadných sedadiel vznikol menší schod. Kapacita sa však zväčšila na 1.316 l.

Motor 1.4 MPI poznám pomerne dôverne z dlhodobého testu predchádzajúcej generácie Kia cee‘d. Po úpravách dosahuje výkon 73 kW (100 k) a pri voľnobežných otáčkach ho takmer nepočuť. Prvé zošliapnutie akcelerátora ale znamená (očakávané) sklamanie. Agregát má s 1.185 kg vážiacim autom dosť práce. Väčšiu silu cítiť po prekonaní hranice otáčok 4.000 1/min. So zlepšujúcou sa dynamikou však rastie hluk v kabíne a najmä spotreba. Časté vytáčanie motora a jazda po diaľnici si vyžiadali svoje. Palubný počítač po 400 km ukázal priemer 8,2 l/100 km. Aj tak kvitujem, že Hyundai dáva i k základnému motoru 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Tá pomohla zraziť otáčky pri 130 km/h pod 3.500 1/min. Prispôsobenie jazdného rytmu vlažnému motoru prinieslo svoje ovocie v podobe apetítu na úrovni 6,3 l/100 km. Motor oceníte najmä v meste, kde sa rýchlo zohreje a je tichý. Mimo mesta a na diaľnici mu občas dochádza dych. Zvlášť, keď v aute sedí viac než jeden pasažier a kde-tu treba aj predbiehať.

Jazdné vlastnosti do značnej miery ovplyvnili zimné pneumatiky Vredestein Snowtrac 195/65 R15 a teplé počasie. Podvozok na nich príkladne odfiltroval v podstate všetko, čo sa na našich cestách dalo nájsť, ale auto zároveň trpelo výraznou nedotáčavosťou. Pneumatiky na teplom asfalte strácali priľnavosť, preto jazdné vlastnosti nemôžem hodnotiť objektívne. Potešilo ma však riadenie. Posilňovač už nie je taký účinný ako v minulej generácii i30 a riadeniu nechýba cit. Snáď len nastavovanie účinku posilňovača je trochu zbytočná hračka, ktorá o niekoľko dní omrzí. Navyše ako najideálnejší sa mi aj tak zdal byť štandardný režim normal. Chvíľu som si zvykal na rýchly nástup brzdného účinku.

Kúpiť či nekúpiť?

Základná výbava Classic pre bežnú slovenskú rodinu stačí. Motor vyberajte podľa toho, kde bude auto najčastejšie jazdiť. Neplatí, že malý objem=nízka spotreba. 1.4 MPi je do mesta ideálny, pre častejšie výlety mimo neho voľte 1.6 GDi alebo diesel.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom