+12

Hyundai i20 1.1 CRDi: Schopný, ale pre koho?

Podľahnúť čaru nízkej spotreby je pri súčasných cenách palív jednoduché. Zvlášť, ak sú sľuby výrobcu veľmi blízke realite. Hyundai i20 vybavený prepĺňaným vznetovým trojvalcom 1.1 CRDi (55 kW/75 k) si ani pri dynamickej jazde v meste nevypýtal viac ako 5,3 litra nafty na sto kilometrov.

Na vidieckych cestách jeho apetít klesol dokonca pod 3,5 l/100 km. Pritom sa zaobišiel bez systému štart/ stop, dodatočných úprav karosérie s ohľadom na vylepšenie aerodynamiky alebo pneumatík s nízkym valivým odporom. Malý turbodiesel je svojím kultivovaným prejavom na míle vzdialený trojvalcom 1.2 TDI a 1.4 TDI z koncernu Volkswagen.

Koncepciu s nepárnym počtom valcov síce nezaprie, ale vyslovene nepríjemne duní a vibruje, iba ak necháte ručičku otáčkomera klesnúť pod hranicu 1.500 1/min. Nad touto úrovňou sa motor postupne peberá k životu a najviac mu svedčí rozsah otáčok 2.000 až 2.500/min. Nárast krútiaceho momentu je mimoriadne pozvoľný a vrcholí hodnotou 189 Nm pri 1.750 1/min.

Veľmi kvitujeme, že Kórejci nešetrili na prevodovke. Malý diesel spriahli so šesťstupňovým manuálom, ktorý síce nezaručí obzvlášť nízke otáčky na diaľnici (130 km/h=približne 3.100 1/ min), ale hatchbacku sprostredkuje solídnu dynamiku.

Auto nepôsobí ťažkopádnym dojmom ako mnohí jeho konkurenti s maloobjemovými vznetovými motormi. Šoférske návyky pripomínajú bežnú zážihovú verziu, lebo krátke sprevodovanie núti často radiť a motoru celkom nesedia príliš nízke otáčky.

Zhruba o sto kilogramov vyššia hmotnosť naftového variantu, v porovnaní so základným benzínovým, urobila Hyundai i20 trochu viac nedotáčavý. Výraznejšia snaha prednej časti, hrnúť sa von zo zákruty, však prichádza iba v extrémnych situáciách, do ktorých sa toto auto asi často nedostane.

Podvozok chválime za tichú prácu a dobré tlmenie nerovností. V oboch disciplínach mu na testovanom exemplári výrazne pomáhali pneumatiky s vyšším profilovým číslom 185/60 R15. Problémom tejto verzie ostáva pomalé zohrievanie poháňacej jednotky, ktorá tak pri použití v meste na krátke trasy trpí.

Naftový Hyundai i20 je dobrou alternatívou najmä pre toho, kto denne dochádza za prácou niekoľko desiatok kilometrov. Samozrejme, ak ho neodradí cena. Na Slovensku sa naftový trojvalec dá kombinovať len so strednou úrovňou výbavy Comfort.

Tá zahŕňa v podstate všetko potrebné, vrátane klimatizácie, a stojí 11.390 eur. Pre porovnanie: vydarený atmosférický benzínový štvorvalec 1.2 l (63 kW/ 86 k) je v priemere reálne o 2 l/ 100 km smädnejší, no zároveň rovnakej výbave lacnejší než diesel o 1.400 eur.

Kúpiť či nekúpiť?

Klobúk dolu, 1.1 CRDi je jedným z mála maloobjemových vznetových motorov, ktoré svojimi vlastnosťami vyslovene nestrpčujú vodičovi život. Vzhľadom na cenu a (ne)využiteľnosť naftového agregátu v meste však 1.1 CRDi bude pod kapotou Hyundaia i20 skôr výnimkou než pravidlom.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom