+20

Hyundai i20 1.0 T-GDi 7 DCT: Štýlová tvár a nové systémy

Zmeny na motore si vyžiadali emisné normy.

Hyundai i20 druhej generácie je tu už od roku 2014 a rešpekt si získal aj vďaka pôsobeniu v majstrovstvách sveta v rally v podobe WRC. A teraz, keď sa doň posadil aj deväťnásobný majster sveta Sebastien Loeb, sa imidž malého Hyundaia ešte zlepšil.

Palubné prístroje majú decentný výzor. Palubná doska má nezmenené tvary

Na trh práve prišiel model i20 v mierne inovovanej podobe. Vzadu ho spoznáte ľahko podľa bielych plôch v koncových svetlách, z nového nárazníka sa presťahovala tabuľka evidenčného čísla na veko batožinového priestoru. Nový je aj predný nárazník a odlišná je aj mriežka masky. Ladil sa aj podvozok, nové sú silentbloky, tlmiče a pružiny. Auto lepšie drží stopu, ale stále pôsobí odpor riadenia trošku umelo.

Batožinový priestor má objem 301 litrov, bez rezervy 326 l.

Najväčšou novinkou vo vybavení je komplex Hyundai SmartSense, ktorý umožňuje vedenie auta v jazdných pruhoch (LKA), autonómne brzdenie v kritických situáciách (FCA). Nové je aj automatické prepínanie svetiel (HBA) a rozpoznanie únavy vodiča (DAW). Smart Pack, ktorý sme mali aj my, obsahuje bezkľúčový vstup a štartovanie. Nový je aj sedempalcový farebný displej a služby pripojenia k telefónom.

Rázvor 2570 mm je solídny, priestor vzadu tiež.

Trojvalec Kappa s turbom je tu už štyri roky. Má modernú konštrukciu, integrované zberné výfukové potrubie je celé ukryté v hlave valcov a turbo, namontované tesne pri hlave, má elektrickú reguláciu tlaku. Hlava valcov má samostatný chladiaci okruh, nezávislý od chladenia bloku motora. Do tretieho okruhu s chladičom prúdi chladiaca kvapalina až po zohriatí hlavy i bloku. Trojvalec má pomerne malý medzichladič stlačeného vzduchu, preto reaguje na pridanie plynu veľmi pohotovo a ani vo vyšších otáčkach neochabuje príliš skoro. Ventily nemajú hydraulické vymedzovanie vôle, pripomína to francúzsku motorársku filozofiu. Aj filter pevných častíc sa zaobíde bez snímača tlaku, jeho činnosť riadiaca jednotka chápe aj zo snímačov teploty výfukových plynov. Prítomnosť filtra pevných častíc si vyžiadala aj zvýšenie vstrekovacieho tlaku benzínu zo 150 na 250 barov a výfukové ventily, cez ne teraz ide časť horúcich výfukových naspäť do valcov, sú plnené sodíkom, pre účinnejšie ochladzovanie. Vidno, že konštruktéri motor neustále ladia a vylepšujú, oveľa lepšie znáša nízke otáčky ako v modeloch pred faceliftom a je aj tichší. Na motor s výkonom 120 koní nadväzuje za 1300 eur namiesto šesťstupňovej mechanickej sedemstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá funguje veľmi dobre.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Malý model dozrel, azda by si zaslúžil aj modernejšiu palubnú dosku. Ceny za extra vybavenie sú sebavedomé.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom