+25

Hyundai i10: Malé auto s veľkým sebavedomím

Aj každodenné jazdenie po meste môže byť úsporné.

Časy, keď bola jazda s najmenšími autami nepríjemná, sú za nami. Útle sedadlá, neprirodzený uhol volantu, slabý a hlučný motor, skackajúci podvozok a nepoužiteľný batožinový priestor ľudí od kúpy najmenších áut odradzovali. Ani automobilky tieto autá nevyrábali s radosťou, lebo na lacných autách málo zarobili. V Európe však podiel najmenších áut v posledných rokoch rastie. V mestách bežne jazdia autá iba s vodičom, nanajvýš s jedným spolujazdcom, a na to najmenšie autá stačia.

Zvýšený záujem o najmenšie autá nesporne priniesol ich rapídne zlepšenie. Do boja o zákazníka sa v tomto smere zapojili Kórejčania už modelom Atos koncom minulého storočia, ale vysoké a úzke auto ázijského štýlu európskym motoristom príliš neučarovalo. Druhá generácia modelu i10 však bola vyvinutá v Európe, vyrába sa v Turecku a najmä príjemne jazdí. Presvedčila aj porotu zloženú z motoristických novinárov a Hyundai i10 získal titul Auto Best. Členovia poroty hlasujú na základe trinástich kritérií, medzi ktoré patrí napríklad spotreba paliva, jazdné vlastnosti, veľkosť dílerskej siete, dostupnosť náhradných dielov, praktickosť a samozrejme cena. Nová i10 je medzi konkurentmi jedným s najdlhších a najširších, rekordérom je v objeme batožinového priestoru s 252 litrami, rázvor má trojica Up, Citigo a Mii o zanedbateľných 35 milimetrov väčší. Najväčším problémom najmenších áut je proporcionalita.

Vzhľadom na veľkosť karosérie je na zadných sedadlách dostatok miesta. Objem 252 l je v tejto triede rekordný.

Tú dizajnéri zvládli dobre, no ešte väčší dojem zanecháva i10 v interiéri. Palubná doska vyzerá výborne, dokonca vývody vzduchu sú športovo okrúhle, na rozdiel od ostatných modelov značky. Záležať si dali aj na ergonómii a jednoduchom prístupe. Tvorcovia sa vyhli aj lacným riešeniam, nikde nevidno plech karosérie i zadné okná sa dajú spúšťať (aj elektricky). Nešetrilo sa ani na sedadlách, sú ako z dospelého auta. Dvaja cestujúci na zadných sedadlách majú viac miesta, ako to vyzerá z vonku. Výrazným prínosom k slušným jazdným vlastnostiam je zadná náprava so stojatými tlmičmi pruženia. Nové auto sa menej nakláňa v zákrutách a najmä neposkakuje.

Palubná doska sa podarila tvarmi i ergonómiou.

Nesmieme zabudnúť, že štandardom sú kotúčové brzdy aj vzadu. Spoza volantu nás napadli kacírske myšlienky, či sa nejazdí v menšom i10 dokonca lepšie ako v i20. Možno by stačilo, aby posilňovač riadenia nepomáhal až tak, ale sú aj vodiči, ktorým to vyhovuje. Litrový benzínový trojvalec je ideálny na jazdenie po meste. Tu určite väčší motor netreba. Spotreba sa drží okolo šiestich litrov, hoci bola zima a jazdili sme krátke trasy. Trojvalec neobťažuje nepríjemným hlukom a variabilné časovanie oboch druhov ventilov mu dáva primeranú pružnosť. Kto však využíva na denné dochádzanie diaľnicu, ten azda väčší motor ocení. Sériovo má najmenší Hyundai za 7799 eur ESP i okenné airbagy. Testovali sme najlepšie vybavenú verziu, ktorá síce stojí 9699 eur, ale mali sme navyše hliníkové kolesá, automatickú klimatizáciu, denné LED svetlá, asistent pre rozjazd do kopca, kožený volant, na ktorom sa ovládal aj telefón, a mnoho ďalších maličkostí.

Aj najmenší Hyundai má vpredu kvalitné sedadlá poskytujúce telu dostatočnú oporu.

Kúpiť či nekúpiť?

Je to ťažká voľba, lebo sa mi páči aj Citigo i Picanto. Nechám rozhodnúť manželku, veď ona v ňom bude jazdiť beztak častejšie.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom