Hyundai i10 1.0 LPGi: Radosť tankovať

 

V najmenšom Hyundai sme za týždeň najazdili vyše 2.000 km. Chceli sme preveriť reálnu spotrebu i zmyslupnosť miniauta prestavaného na spaľovanie kvapalného ropného plynu (LPG).

Pri kúpe treba rátať s vyššou vstupnou investíciou, pretože verzia LPGi stojí o tisíc eur viac ako klasický zážihový variant 1.0 MPI. Auto prichádza upravené priamo z fabriky v Turecku, kde okrem nádrže či splyňovača, dostáva tiež modifikované piesty motora, piestne krúžky alebo iné ventily. Na celé auto, vrátane plynového príslušenstva, sa vzťahuje štandardná záruka výrobcu päť rokov, bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. 

 

 

Toroidná nádrž na plyn leží pod podlahou batožinového priestoru, na mieste pre rezervné koleso. Preto je plynový Hyundai i10 vždy vybavený iba sadou na opravu defektu. Nádrž má objem 27 litrov, ale z princípu sa nedá natankovať doplna. Zmestilo sa nám do nej vždy približne 20 litrov plynu, čo pri cene 0,599 €/l znamenalo útratu asi 12 eur. V aute samozrejme nechýba ani klasická 40-litrová nádrž na benzín. 

 

 

 

Všetky prvky prídavného pohonu na plyn sú pekne zapracované do auta, vrátane druhého palivomeru alebo prepínača.

 

 

 

Atmosférický trojvalec 1.0 LPGi (49 kW/67 k), spriahnutý s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, nemá síl na rozdávanie. Je na šoférovi, či z agregátu bude žmýkať maximum, alebo sa prispôsobí jeho možnostiam. V prvom prípade bude dynamika len o málo lepšia, zato spotreba rapídne stúpne. My sme zvolili povestnú zlatú strednú cestu a Hyundai na 20 litrov plynu prešiel od 275 do 307 kilometrov. Záležalo na tom, či prevládala jazda v meste alebo po okresných cestách. Kombinovaná spotreba plynu tak dosiahla 6,8 l/100 km, v benzínovom režime si trojvalec pýtal 5,7 l/100 km. Motor vždy štartoval na benzín a po miernom zohriatí sa automaticky prepol na plyn. Šofér má možnosť, voliť typ spaľovaného paliva tlačidlom vľavo od volantu. Na prístrojovom paneli sú dva palivomery – jeden pre plyn, druhý pre benzín. Chýba však palubný počítač, ktorý nie je v ponuke ani za príplatok. 

 

 

Nádrž na plyn zabrala miesto rezervnému kolesu, ktoré nie je kam dať. Spoľahnúť sa treba na opravnú sadu a kompresor.

 

K celkovým nákladom si treba prirátať drahší servis, keďže motor spaľujúci plyn vyžaduje častejšie výmeny oleja - každých 15 000 km (čisto benzínová verzia: každých 20 000 km). Legislatíva vyžaduje každoročné povinné kontroly nádrže a celého príslušenstva k LPG. Vedia ju robiť všetky autorizované servisy Hyundai na Slovensku, okrem jedného bratislavského. Kontrola prebieha v rámci tradičnej servisnej prehliadky. Trvá približne pol hodiny, čo v závislosti od cenníka prác predstavuje asi 25 až 30 eur navyše.

 

 

Interiér je na pomery miniáut veľmi príjemný a kvalitne spracovaný. Chýbali nám len mäkčené lakťové opierky vo dverách.

 

 

 

 

Kúpiť či nekúpiť?

Hyundai i10 patrí z hľadiska jazdných vlastností, odhlučnenia, priestoru či kvality interiéru medzi najlepšie miniautá. Náklady plynovej verzie na palivo sú podľa našich skúseností približne polovičné oproti benzínu. Záleží na tom, koľko kilometrov ročne najazdíte, teda kedy sa vám vráti vyššia investícia, vložená do auta a servisu. Nám príde Hyundai i10 LPGi ideálny napr. pre aktívnych dôchodcov, ktorí často vyrážajú na výlety. Výhodou je široká sieť čerpacích staníc s LPG, nevýhodou zákaz vstupu do podzemných garáží.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom