+21

Hyundai Grand Santa Fe: Grand = o triedu vyšší priestorový a jazdný komfort

Kórejská automobilka rozšírila svoju paletu o pre dĺžený športovo-úžitkový model Grand Santa Fe. Pretože krátku verziu tohto auta, tiež v 7-miestnom prevedení, podrobujeme práve dlhodobému testu, obe autá sme vzájomne porovnali. Hľadali sme od poveď na otázku čo dostanete navyše za prívlastok Grand.

Technika oboch áut je identická, počnúc motorom, cez prevodovku, pohon 4x4 až po podvozok. Napriek tomu, keď presadnete z jedného do druhého, nemôžete sa ubrániť pocitu, že predsa len jazda v nich má trochu iný charakter. 

Začnime analýzou rozmerov. V dĺžke je rozdiel medzi krátkym a dlhým Santa Fe 255 mm v prospech dlhého. Z toho až rovných 100 mm pripadá na predĺžený rázvor náprav, ktorý dáva základ najpodstatnejšiemu rozdielu medzi obomi verziami – priestoru na zadných sedadlách. O zvyšných 125 mm narástol zadný previs. V šírke a výške dominuje tiež dlhší brat z dvojice, ale len o zanedbateľných 5 mm. 

Pri pohľade na dizajn prednej časti, dlhé Santa Fe pôsobí mohutnejším, opticky širším dojmom. Ide však len o optický klam, ktorý má na svedomí maska chladiča so vzdušnejším rebrovaním a tiež prepracovaný predný nárazník s novými dennými LED svetlami. Ďalší rozdiel spozorujete na tvare spätných zrkadiel. Grand-ka ich má väčšie, aby v odraze obsiahli dlhšiu karosériu. Pri pohľade z profilu je po stredný B stĺpik zhoda. Rozdiely nastávajú smerom viac dozadu. Na zadné sedadlá Grand-ky nastupujete cez dlhšie zadné dvere. Tiež tvar bočných okien je odlišný. Výhľad z druhej rady sedadiel neobmedzuje stúpajúca spodná línia bočných okien a Grand-ka dopriala viac svetla a lepší výhľad aj deťom sediacim v treťom rade. Americkému trhu, pre ktorý Grand-ka vznikla predovšetkým, bol prispôsobený tiež vzhľad zadnej časti. Široké a jednoduchšie tvarované zadné LED svetlá ako aj dve podlhovasté ozdobné chrómové lemy koncoviek výfuku, zatiaľ čo krátke Santa Fe má jednu dvojitú koncovku. Imidž je imidž... 

Kvôli tvaru zadných dverí a šikmému sklonu operadiel v treťom rade, dlhší pôdorys kufra veľkú výhodu neprináša. Kvôli bicyklu treba operadlo beztak zložiť.

Pohľad do cenníka 

Pri študovaní cien potenciálneho zákazníka najprv trochu zamrazí. Rozdiel medzi krátkym a dlhým Sante Fe v najvyššej výbave Premium činí 6.500 eur. Nie je však plná výbava ako plná výbava. Pri podrobnejšom študovaní cenníka zistíte, že okrem kožených sedadiel Grand-ka vo výbave Premium navyše obsahuje vyhrievané a hlavne ventilované predné sedačky (čo sa u kože počíta najmä v lete – počas testovacieho týždňa som si vetranie sedadla veľmi užíval/1.000 eur). Grand-ka sa štandardne dodáva iba so 6-stupňovou automatickou prevodovkou (1.500 eur). Za tretí rad sedadiel sa u nej nepripláca (1.000 eur), rovnako ako za vyhrievanie volantu (300 eur). Keď teda spočítame sumy za všetky spomenuté prvky, dostaneme sa na rozdiel 2.700 eur medzi krátkym a dlhým Santa Fe, čo už menej bolí. Môže sa ale stať, že nájde sa klient, ktorý nestojí o tak plne vybavené auto, už vôbec nie s koženými poťahmi v štandarde a nepotrebuje ani automatickú prevodovku. Stále však stojí o 7-miestne prevedenie interiéru. Práve pre neho bude ideálnou voľbou krátke Santa Fe, ktoré je na výber aj s menším, 2,0-litrovým naftovým motorom, zatiaľ čo u Grand-ky je k dispozícii len naftový vrchol 2.2 CRDi. Vybrať si môže z dvoch výbav, pričom v najvyššej Premium dostane štandardne látkové a nie kožené poťahy. Preto, zatiaľ čo u Grand-ky nemáte na výber, v prípade krátkeho Santa Fe je vždy priestor výbavou stlačiť cenu dolu. U Grand-ky môžete pohnúť len s cenou hore – príplatkovou výbavou. Z tých pár prvkov, ktoré sa dajú doobjednať ma najviac zaujalo obrovské panoramatické strešné okno (1.400 eur), ktoré síce trochu znižuje torznú tuhosť karosérie, ale v kabíne navodzuje v skutku impozantnú atmosféru. Tiahne sa vyslovene takmer od čelného okna až ponad hlavy pasažierov v treťom rade. Pritom v oboch zadných radoch ešte ostáva stále dostatok miesta na hlavu, aj napriek zaťahovacej clone. Toto strešné okno je špeciálne ešte tým, že celá predná polovica sa dá elektricky odsúvať. A takmer som zabudol na ešte jeden dôležitý komfortný prvok, ktorý ponúka len Grand-ka a v krátkom Santa Fe si ho nemôžete ani priplatiť, a tým je elektronicky ovládateľné veko batožinového priestoru. 

Interiér 

Prednej časti, teda kokpitu sa nebudem venovať. Ten je identický materiálovo aj výbavou v oboch modeloch a dostatočne sme sa mu už venovali vrácmi dlhodobého testu. Chlieb sa láme v priestore pre pasažierov v druhom a treťom rade, ako aj v kufri. Začnem asi odzadu miestom pre batožinu, ktorý je po vyklopení tretieho radu sedadiel z podlahy nielen viditeľne dlhší, ale aj reálne o 49 l väčší. Pokiaľ sa však domnievate tak ako som sa domnieval aj ja, kým som si to nevyskúšal, že za tretí rad dostanete na rozdiel od krátkeho Santa Fe aj celý podvozok z veľkého kočiara (samozrejme bez vaničky), mýlite sa. Priestor za tretím radom smerom hore sa totiž zužuje a tým sa neguje akákoľvek výhoda dlhšieho pôdorysu kufra. 

Komfort sedenia v treťom rade je v krátkom Santa Fe rovnaký ako v dlhom. Rozdiel je vo výhľade a rozsahu posúvania druhého radu sedadiel.

Neviete ho využiť na nič praktické, čo zvyknete nosiť kvôli deťom so sebou. Maximálne na väčší počet tašiek alebo iných, nízkych kusov batožiny. Na prevoz nie čoho rozmernejšieho ako je odrážadlo alebo detský bicykel stále musíte zložiť do podlahy jedno zo sedadiel tretieho radu. Ani kvalitou sedenia v treťom rade nemajú deti navrch. Ukotvenie aj tvar sedadiel sú identické. Rozdiel ale nastáva v tom, že v Grand-ke im môžete vytvoriť podstatne viac priestoru pred kolenami, keďže druhý rad sa posúva dopredu vo väčšom rozsahu. Z tretieho radu v Grand-kde je tiež lepší výhľad, zatiaľ čo v krátkom Santa Fe nemajú detí v treťom rade žiadne bočné okienka. Aj to má ale výhody, pretože v lete im tam nesvieti slnko a neuvaria sa tam. V Grand-ke sa o tepelný komfort pasažierov v treťom rade stará samostatná ventilačná sústava s vlastným nastavovaním teploty aj výduchmi. Takže ak by som to mal zhrnúť, dlhším Santa Fe doprajete predovšetkým viac priestorového komfortu nohám pasažierov v druhom a treťom rade a deťom lepší výhľad cez bočné okná. Od väčšieho batožinového priestoru veľa výhod nečakajte. 

Kultivovanejší motor 

Hoci v krátkom aj dlhom Santa Fe pracoval pod prednou kapotou identický motor, preplňovaný naftový štvorvalec 2.2 CRDi s výkonom 145 kW/197 k, od prvého momentu po usadnutí do Grand-ky som si nemohol nevšimnúť, že v tomto aute má mäkší a kultivovanejší chod. Prečo je to tak som sa zatiaľ nedopátral. Iba sa môžem domnievať, že predĺžený model je novšie auto, medzičasom motor 2.2 CRDi asi prešiel ďalším vývojom, najmä s ohľadom na kultúru chodu aby sa priblížil ostatným koncernovým naftovým agregátom (medzi ktorými patril k hlučnejším) a testovaný kus je toho dôkazom. Zdá sa mi tiež, že výrobca sa pohral so softwarom akcelerátora a motor ide ochotnejšie za plynom. Celkovo je ale pocit z motora, hlavne po dynamickej stránke identický. Nakoniec podľa údajov o zrýchlení by aj mal byť, veď rozdiel 0,2 sekundy je veľmi zanedbateľný. Taktiež zladenie so 6-stupňovým automatom mi prišlo dôverne známe. Naftový agregát 2.2 CRDi predstavuje pre veľké 7-miestne SUV zdravý základ pre bezpečné predbiehanie aj s plne obsadeným autom a sebavedomé výkony na kľukatejších cestách, ktoré mimochodom nie sú jeho podvozku až natoľko ukradnuté ako by sa mohlo zdať. Grand Santa Fe pôsobí skôr dojmom veľkého a komfortného korábu, ale naladením pruženia vyznáva skôr koncept cestnejších SUV, hoci na šport sa vyslovene nehrá a posádke dopraje veľa jazdného komfortu. Jeho správanie na ceste by som opísal asi tak, že máloktorej diery na ceste sa zľakne, ale svižnejšie prejazdy zákrut si s ním môžete dovoliť aj po ceste na dovolenke s autom natrepaným do posledného centimetra. Pruženie sa mi javí nastavené rovnako ako v krátkom Santa Fe, len väčšia a ťažšia karoséria na ňom posadená vie z neho v niektorých situáciach dostať mäkšie prejavy. V konečnom dôsledku si tak presadnutím do väčšieho Santa Fe polepšíte na jazdnom komforte o jednu triedu. Veď si za to aj priplatíte.... Spotreba vychádza ako píše výrobca. Grand-ka si vypýta o liter až 1,5 l viac než krátke Santa Fe, čiže pri mojej jazde v priemere 9,5 l/100 km.

Technické parametre vozidla

Kúpiť či nekúpiť?

Hoci som nikdy o SUV neuvažoval ako o rodinnom aute, dlhodobý test krátkeho Santa Fe moje zmýšlanie úplne zmenil. Rozmýšľal som čím to je..... Určite jazdným komfortom, ktorý ponúka. Na dlhých cestách dokážem za jeho volantom pri kvalitnej reprodukcii hudby slušne zrelaxovať. Užívam si, že na palube mám všetko čo potrebujem do každého ročného obdobia aj do každého počasia. Nuž a teraz zásadná otázka, či vidím zmysel priplatiť si za prívlastok Grand? Určite áno, dôkazom, že nie som jediný otec rodiny, ktorý takto uvažuje, sú 2 nové Grand-ky v mojom okolí.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom