+27

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi: Grand priestor, grand pohodlie

Starý známy megahyundai je ešte lepší, veľa zmien nepotreboval.

Najväčší osobný Hyundai pomerne dôverne poznáme. Absolvoval v našej redakcii dlhodobý test. Autá počas dlhodobých testov sa po čase samy rozdelia do dvoch skupín. Autá z prvej skupiny stále potešia, aj dlhá cesta s nimi je radosť. Do nej patril aj Grand Santa Fe. Pohodlný obor s veľkorysým priestorom. Dokonca aj v treťom rade sedadiel dokáže dospelý obsedieť a deti sa o ne hádajú.

Štandardom sú adaptívne bi-xenónové svetlá.

A v máloktorom aute je vzadu aj samostatné ovládanie kúrenia. Cestujúci v druhom rade sú na tom najlepšie. Majú dokonca aj vyhrievanie sedadiel i samostatné výduchy kúrenia. Veľa miesta je aj na šírku, komfort prostredného cestujúceho obmedzuje skôr tvar operadla, ako priestor. V zime príde vhod, že dvere prekrývajú aj prahy, preto sa nešpinia. Z mnohých vyšších áut vystúpite so špinavými nohavicami, zo Santa Fe nikdy. Čo je v Grand Santa Fe nové? Niektoré vylepšenia nevidno, ale cítiť.

Kožené sedadlá nikde netlačia. Majú vyhrievanie i odvetrávanie. Cestujúci vzadu si môžu sklopiť operadlá.

Na karosérii je vo väčšej miere použitá pevnejšia oceľ, menej sa krúti. Naftový štvorvalec, prispôsobený novým normám mierne zosilnel. Dnes má z objemu 2,2 litra výkon rovných 200 koní (147 kW), narástol aj krútiaci moment na 440 Nm. Navyše je uložený na nových lôžkach, ktoré úplne vylúčili prenos vibrácií do kabíny a ešte lepšie izolujú hluk. Na motor nadväzuje šesťstupňová automatická prevodovka, ktorá kladie dôraz na komfort a radí veľmi jemne. Pohon 4x4 zverili tvorcovia firme Magna.

Zvar palubnej dosky zostal, niektoré tlačidlá pribudli. Všetky palubné prístroje sú opäť analógové, a vyzerá to lepšie. Nový kamerový systém monitoruje
okolie auta.

Pripájanie pohonu zadnej nápravy je automatické prostredníctvom viaclamelovej spojky, ktorá vykonáva funkciu medzinápravového diferenciálu. Jej ovládanie stráži elektronika, ktorá podobne ako stabilizačný systém vyhodnocuje rýchlosť otáčania kolies, bočné zrýchlenie, uhol natočenia volantu, pozdĺžny náklon a mnoho iného. Efektívne rozdeľuje nielen krútiaci moment medzi nápravy pri strate adhézie pri akcelerácii, ale aj pri brzdení motorom. Zvlášť dôležité to je napríklad na snehu. Vodič môže systém pohonu 4x4 ovplyvňovať dvoma tlačidlami na palubnej doske vľavo pod volantom. Tlačidlom Lock zablokuje medzinápravovú spojku, čo je dôležité napríklad pri uviaznutí v snehu alebo v blate. Druhé tlačidlo so symbolom auta schádzajúceho z končiara spúšťa asistenta zjazdu z prudkého svahu.

Nové Grand Santa Fe dostalo aj inú tvár. Odlišný je predný nárazník a denné LED svetlá, vzadu sú nové svetlá, nárazník i koncovky výfukov. Nové autu svedčia a priblížili ho k mladšiemu Tucsonu. Zaujímavé je, že palubné prístroje sú opäť všetky analógové, vrátene teplomera motora a stavu paliva. Auto má nový kamerový systém, zobrazuje aj vtáčiu perspektívu, zadná kamera má ešte väčšie rozlíšenie. Nechýba ani monitorovanie mŕtveho uhla, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, parkovací asistent, voľba jazdných režimov a aktívny tempomat s radarom s nastavením odstupu.

Kúpiť, či nekúpiť?

Veľké auto si vás po čase získa, miesta je skutočne dosť. Dlhé trasy sú jeho doménou. Kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom