+13

Hyundai Genesis 3.8 V6 HTRAC: Vstupenka do najvyššej ligy

Hyundai uvádza na európsky trh novú vlajkovú loď, ktorá dáva priestor ďalej hierarchicky rásť motoristom odchovaným na modeli i40. Nič ho netlačí, žiadne predajné ambície. Jedinou úlohou druhej generácie Genesisu je ukázať, čoho je automobilka Hyundai schopná.

Celá jazdná prezentácia sa niesla v tomto duchu. Nikto do nás nehustil marketingové frázy, iba nás nechali jazdiť, do sýtosti sa povoziť po diaľnici, po okreskách aj pieskovej pláži na severe Nemecka. Keďže novinka je pre náš trh štandardne vybavená novým sofistikovaným pohonom všetkých štyroch kolies H-TRAC. V Nemecku som mal možnosť si k jeho schopnostiam aspoň v krátkosti pričuchnúť okrem piesku aj na špeciálnej slalomovej trati, ktorá hoci bola trochu amatérska, povedal som si, že to tam aspoň riadne osolím….

Ako to dopadlo pozrite si na videu na našej stránke autozurnal.com. V krátkosti len zhrniem, že ide o jeden z najľahších systémov pohonu 4×4, ktorý k hmotnosti pridáva len 75 kg. Je to plne variabilný, elektronicky riadený systém od krakúskej firmy Magna Steyer , ktorý prerozdeľuje krútiaci moment medzi jednotlivé nápravy v závislosti na zvolenom jazdnom režime a podmienkach na ceste. Tým výrazne zvyšuje stabilitu vozidla na šmykľavom povrchu a v zákrutách, a predovšetkým jeho ovládateľnosť. Na piesku aj v slalome som sa nestačil diviť, ako čisto a rýchlo sa dá štrikovať s dvojtonovou limuzínou v stiesnených priestoroch.

Na ovládacej konzole zadní pasažieri ovládajú rôzne funkcie – okrem iného aj sklon sedadiel.

Systém robí všetko preto, aby auto kedykoľvek zahlo. Predné kolesá sa miestami radšej ponoria tak hlboko do podbehov, že sa derie ich bočnica o blatník, než by mali povoliť v držaní zvolenej stopy. Asi to bolo aj tým, že autá ktoré sme skúšali mali ešte americké, teda mäkšie nastavenie pruženia. Pre Európu sa bude ešte dolaďovať. Aj v mäkkej verzii z podvozka cítiť hodiny strávené testovaním na jednom z najťažších orkuhov sveta (Nordschleife) ako aj pomoc konštrúktérov značky Lotus, ktorí sa podielali na finálnom vyladení podvozka. Trakcia oboch náprav, predovšetkým tej prednej je excelentná.

Taktiež torzná tuhosť karosérie, ktorá patrila v minulosti medzi slabé stránky tohto modelu je na veľmi slušnej úrovni. Asi najväčšou prednosťou novej limuzíny je vysoký jazdný komfort a akustická pohoda v interiéri. Pri vývoji auta inžinieri veľa pracovali s potláčaním hluku, vibrácii a jednotlivých frekvencií v interiéri. Výsledkom je ticho ako v pojazdnom prezentačnom štúdiu nejakej audio firmy, v ktorom si môžete vychutnávať špičkovú audio sústavu Lexicon Descrete Logic 7 so 17 reproduktormi a 12-kanálovým zosilňovačom výkonu 900 W. Tento systém svojim výkonom a čistotou zvuku musí uspokojiť aj najväčších audiofilov.

Zatiaľ jediným motorom v ponuke je benzínový 3.8 V6. V budúcnosti sa uvažuje aj o naftovom šesťvalci.

Proaktívne adaptívne tlmiče robia maximum pre stabilitu karosérie, či už v pozdĺžnom alebo priečnom smere. Vyrovanávajú každý jej pohyb a snažia sa navodiť atmosféru plavnej jazdy, ako pri autách so vzduchovým pružením, hoci tu sú klasické oceľové pružiny. Ide o podobný mechanizmus adaptívnych tlmičov aký využíva Audi (Magnetic Ride). Genesis poháňa zatiaľ jediný, veľmi životaschopný benzínový šesťvalec objemu 3,8 l z modelu Genesis Coupé, ktorý bol ale pre použitie v limuzíne dôkladne prerobený. Spriahnutý je s úplne novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou z vlastnej dielne Hyundai. Motor v priemere spotrebuje 13 až 15 l/100 km, čo je zatiaľ jeho asi jediná slabina.

Predné sedačky sa komfortom a držaním tela vyrovnajú BMW aj Audi.

Pri cene plne vybaveného auta v hodnote 60.000 eur však budete v porovnaní s konkurenciou aj pri tejto spotrebe ešte dlho v pluse. Pretože za danú sumu budete mať na palube aj prvky, za ktoré sa u konkurencie ako BMW 5 a Audi A6 tvrdo pripláca – menovite head-up displej, systém monitorujúci mŕtvy uhol, udržiavajúci auto v jazdnom pruhu, senzor kvality vzduchu aby vodič nezaspal, adaptívny tempomat s funkciou núdzového zabrzdenia (na rozdiel od konkurencie až z rýchlosti 80 km/h), automatické dovieranie dverí, komfortné predné aj zadné sedačky a ďalšie prvky.

Rozmery: dĺžka 4990 mm, šírka 1890 mm, výška 1480 mm, rázvor náprav 3010 mm, objem palivovej nádrže 73 l, objem batožinového priestoru 493 l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom