+27

Hyundai Elantra 1.6 i: Sedany sú vzácne

V nižšej strednej triede dominujú hatchbacky, sedany však ešte existujú.

Boli časy, keď v našich končinách boli rodinné autá iba sedany. Hatchbacky neexistovali. Sedanom sa dnes darí napríklad ešte v Turecku. Oddelený batožinový priestor dával autám istú dávku solídnosti a doteraz je to príznak luxusu. Dvíhať stále zadné okno s kapotou sa nenosilo, no napokon zvíťazil veľký nakladací otvor a komfort pri nakladaní. Sedany ustúpili. Jeden z tých, ktoré ostali, je Hyundai Elantra. Nie je to predĺžená i30, nepoužíva dokonca ani platformu kombi. 

S dĺžkou 4550 milimetrov je od i30 kombi dlhšia Elantra o 65 milimetrov a má aj rázvor o 50 milimetrov dlhší, s hodnotou rovných 2700 milimetrov. Je teda na polceste k strednej triede. Dlhší rázvor pomohol zväčšiť priestor pred zadnými sedadlami. Elantra má batožinový priestor s objemom 485 litrov. Oproti menšiemu modelu i30 má Elenatra jednoduchšiu zadnú nápravu. Jej relatívne skromné predajné ambície potvrdzuje aj fakt, že ju ponúkajú iba s jedným motorom. Žiadny diesel, žiadne turbo. Iba klasický atmosférický štvorvalec s objemom 1,6 litra. Do boja s najbližším konkurentom Renaultom Fluence ide Kórejčan s hendikepom, má však šesťstupňovú prevodovku, mechanickú alebo automatickú. My sme si vybrali mechanickú.

Sedan má dokonca dlhší rázvor ako i30 kombi.

Exteriér zodpovedá dizajnovému smeru, ktorý nastolili posledné modely, i keď nový i20 vyzerá o čosi uhladenejšie. Tmavá metalíza a sedemnásťpalcové kolesá autu pristali. Takmer čierne autá sa veľmi zle fotografujú, ale Elantre tmavý lak vyslovene sadol. 

Objem 485 litrov je dobrá ponuka.

Aj palubná doska je podobná dobre známym príbuzným. Jazdné vlastnosti sú podporené veľkým rázvorom, ktorý zlepšil smerovú stabilitu a tým sa čiastočne kompenzuje konštrukcia zadnej nápravy. Dlhší previs trochu zmiernil tendenciu odskakovania. Elantra má však rada lepšie a hladšie cesty. Napriek tomu sme na 17-palových kolesách necítili nedostatok komfortu. 

Palubná doska je takmer identická s hatchbackmi.

Atmosférický motor je zo starej školy. Vrchol krútiaceho momentu až pri 4850 otáčkach, začiatok červeného poľa otáčkomera pri 6700 otáčkach. Má to svoje čaro. Obrovská škála využiteľných otáčok, na akútnu akceleráciu však treba mať zaradený príslušný prevodový stupeň. Neznamená to, že v nízkych otáčkach motor nefunguje. Má už od 1400 otáčok lineárny záťah. A v nižších otáčkach je prívetivá aj spotreba. Kórejčania dlho ladili sprevodovanie, ale nakoniec to presne trafili. Tých 3400 otáčok pri 130 km/h je akurát. Aj z hľadiska spotreby, vtedy stačí 6,7 litra benzínu na 100 kilometrov, aj hluku. Vyššie už spotreba stúpa, nie však tak prudko ako pri motoroch s turbom. S priemerom 6,9 sme nakoniec spokojní. Elantra sa u nás predáva s tromi stupňami vybavenia. Už v základe za 12 990 má manuálnu klimatizáciu či palubný počítač a rádio. Najvyššia výbava stojí 15 990 a obsahuje vyhrievané sedadlá, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, tempomat, ovládanie rádia na koženom volante a tempomat, dažďový a svetelný snímač, zadné parkovacie snímače, výškové reproduktory a mnoho ďalšieho.

Benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra má výkon 132 koní.

Kúpiť či nekúpiť?

Hyundai Elantra je v tieni príbuzných modelov, čo je však škoda, ponúka totiž viac miesta pre cestujúcich. Motor sa nakoniec ukázal ako primerane úsporný a tichý. Konzervatívni zákazníci by si mali Elantru určite aspoň vyskúšať.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom