+27

Hyundai Elantra 1.6 CRDi: Pozná európsky vkus

Kompaktný sedan má naftový motor a dvojspojkovú prevodovku.

Európa, najmä jej západná polovica, sedanom nižšej strednej triedy príliš nedôveruje. Je to zvláštny jav, lebo stačí pridať pár centimetrov rázvoru a dĺžky a ocitneme sa v strednej triede, kde sedany dominujú. Hyundai Elantra prichádza v šiestej generácii a opäť ponúka Európanom to, s čím má úspechy na iných kontinentoch. A pribalil si do ponuky aj argumenty, ktoré mu doteraz chýbali, naftový motor a dvojspojkovú prevodovku.

Hoci je to sedan, krivky karosérie pripomínajú kupé.

A samozrejme batožinový priestor s objemom 458 litrov. Oproti minulej generácii, ktorá získala titul Auto roka 2012 v Amerike, Elantra nepatrne podrástla, ale rázvor 2700 mm ostal pôvodný. Na model i40 chýba ešte 70 milimetrov. Podľa siluety karosérie by sa Elantra pokojne mohla volať kupé. Tvorcom sa podarilo vycibriť dizajn do dokonalosti. Predné i zadné svetlá sú decentne zmenšené a dávajú viac vyniknúť elegantnému tvaru auta.

Úplne nový interiér je urobený presne podľa vkusu Európanov.

Veľké prekvapenie však čaká v interiéri. Tu je všetko inak. Prestali tvarové experimenty na palubnej doske a snaha o originalitu za každú cenu ustúpila vkusnému a pragmatickému riešeniu. Za to patrí novému modelu značky Hyundai veľká pochvala. I keď to nie je azda až také originálne, ale funguje to. Esteticky a najmä ergonomicky.

Kufor pojme 458 litrov batožiny.

Od prvého okamihu sme sa za volantom cítili ako doma a nič sme nemuseli hľadať a objavovať. Aj jazda s novu Elantrou je výrazne lepšia, ako doteraz. Karoséria pôsobí pevnejším dojmom, cítiť aj veľa skúšobných kilometrov, ktoré najazdili po svete s prototypmi, aby naladili podvozok. Riadenie je presné, odozva na pokyny volantu je okamžitá. Nie je ľahké urobiť precízne vedenie kolies a pritom zabezpečiť, aby sa buchotavé zvuky na nerovnostiach nedostali do uší cestujúcich.

Sedadlo vodiča poskytuje primeranú oporu. Vzadu je pohodlie vďaka veľkému rázvoru.

Naposledy som Elantru s naftovým motorom testoval v roku 1996, volala sa vtedy Lantra a atmosférický diesel s objemom 1,9 litra príliš veľa dynamiky neponúkal... Dnes je všetko inak. Pod kapotu sa dostal osvedčený a spoľahlivý turbodiesel 1.6 CRDi s výkonom 136 koní (100 kW) a krútiacim momentom 300 Nm. V kombinácii so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou za 1850 eur, má odlišné naladenie, ako s mechanickou. Dostal 40 Nm krútiaceho momentu navyše. Maximum sa však tu začína až pri 1750 otáčkach, namiesto 1500. Ošetriť, aby sa motor nedosal do príliš nízkych otáčok, ľahko prevodovka zvládne. Stojí to 0,5 sekundy pri zrýchlení, ale pridalo to 6 km/h pri maximálnej rýchlosti.

Nechýba ani sledovanie mŕtveho uhla.

Udávanú spotrebu 4,1 litra sa nám nepodarilo dosiahnuť, ale jazdiť s priemerom pod šesť litrov nie je problém. Z praxe však vieme, že motor po dôkladnom zabehnutí žerie ešte menej. Pri rýchlosti 130 km/h motor točí na sedmičke 2270 otáčok a spotrebuje 5,7 litra nafty na 100 kilometrov. Prevodovka dovoľuje aj ručné radenie pákou, vyššie sa však radí pohybom dopredu. Elantra ponúkala aj tri jazdné módy, najviac sa nám páčil Sport, zdal sa nám vtedy príjemnejšie naladený posilňovač riadenia, ale rozdiel bol minimálny.

Prístroje ako sa patrí, elegantné a dobre čitateľné.

Nová Elantra sa generačne posunula ďalej, ako to na prvý pohľad vyzerá. Rád by som vám napísal po týždni používania niečo negatívne, ale nemám čo.

Kúpiť či nekúpiť?

Sedan v kompaktnej triede má u nás ťažkú pozíciu. Nová Elantra je však pripravená popasovať sa s konkurenciou lepšie a dôkladnejšie než jej predchodkyňa. Preto ju kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom