+8

Hybridná Kia Niro má rozmery ako Yeti, dvojspojku a spotrebu 4l/100 km

Kia publikovala prvé oficiálne fotografie a informácie ku kompaktnému crossoveru Niro, ktorý dostane výhradne hybridnú poháňaciu sústavu. Výstavná premiéra je naplánovaná na začiatok budúceho roka.

Kombinácia môdneho crossoveru s vyššou svetlou výškou a benzínovo-elektrickej techniky má kórejskej novinke priniesť zaručený úspech. A to napriek tomu, že z pôvodného dynamicky ladeného dizajnu ostalo len torzo.

Kia odhalila koncept s názvom Niro už v roku 2013. Hoci sériový model ukazuje iba prostredníctvom počítačových skíc, resp. zamaskovaného prototypu, je jasné, že má hranatejšiu a praktickejšiu karosériu. Skrátka účel zvíťazil nad extravagantnými krivkami v štýle Nissanu Juke.

Hoci sme pred dvomi rokmi špekulovali o modeli Niro ako o nástupcovi MPV Venga, napokon je všetko inak. Kia Venga ostáva naďalej v ponuke a produkcia Nira bude namiesto Žiliny, prebiehať v Kórei.

Na dĺžku meria 4350 milimetrov, teda o málo viac než Škoda Yeti. Na šírku 1800 mm a na výšku 1530 mm. Niro sa v portfóliu značky Kia zaradí medzi Soul a Sportage. Vzhľadom na hybridný pohon sa ráta výhradne s pohonom predných kolies.

Konštruktéri síce mohli umiestniť jeden elektromotor dozadu, ale uprednostnili hlbší batožinový priestor. Niro mieri predovšetkým na spevnené vozovky a do mesta. S kombinovaným výkonom 110 kW (150 k) sa však nestratí ani na diaľnici.

Základom bude atmosférický zážihový štvorvalec 1,6 GDi, patriaci do konštrukčného radu Kappa. Novinka sa od agregátu, známeho napríklad z kompaktu cee'd, značne líši. 

Konštruktéri použili nový systém variabilného časovania ventilov. Vďaka nemu je motor schopný plynulo meniť klasický Ottov a Atkinsonov pracovný cyklus. 

Pri nízkom zaťažení ostávajú nasávacie ventily otvorené aj na začiatku kompresného zdvihu. Časť vzduchu sa tým pádom vráti do sacieho potrubia a piest spotrebuje pri zdvihu menej energie. Spotreba paliva má byť v konečnom dôsledku nižšia.

Motor recirkuluje väčšie množstvo výfukových plynov a disponuje nižšími stratami, ktoré spôsobuje trenie. Prepracovaný bol systém mazania a chladenie je dvojokruhové. Benzín prúdi priamo do valcov, prostredníctvom vstrekovačov so šiestimi otvormi.

Účinnosť motora údajne predstavuje 40%, čo je hodnota na úrovni štvorvalca 1,8 VVT-i, použitého v novej Toyote Prius.

Kórejská jedna-šestka dosahuje výkon 77 kW (105 k) a najvyšší krútiaci moment 147 Nm. Pri akých otáčkach bude mať šofér oba parametre k dispozícii, je zatiaľ otázne. Vďaka dlhozdvihovej charakteristike má byť novinka dostatočne silná aj pri nízkych otáčkach.

Napokon, vtedy jej bude asistovať synchrónny elektromotor, ktorý pridáva 32 kW a 170 Nm. Elektrický motor je vsadený medzi benzínový štvorvalec a šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku DCT. Kia si od dvojspojkového automatu sľubuje vyšší komfort jazdy v porovnaní s bezstupňovým ústrojenstvom CVT alebo s takzvaným deličom krútiaceho momentu e-CVT.

Akumulátor využíva lítiovo-iónové články. Podľa informácií novinárov, ktorí mali možnosť vyskúšať predprodukčný prototyp, Niro ponúkne iba minimálny dojazd v čisto elektrickom režime. Šofér si môže zvoliť jazdný mód Normal, Eco a Sport. Režim EV, aký má Toyota Prius, v Kii údajne chýba.

Kombinovaná spotreba podľa výrobcu nemá presiahnuť štvorlitrovú hranicu, čo vzhľadom na vyššiu stavbu auta vôbec nie je zlá hodnota. Ostáva jediné - overiť ju v praxi.

Kia predstaví hybridný crossover Niro na januárovom autosalóne v Chicagu. Európsky variant absolvuje premiéru v marci v Ženeve a predaj začne na jeseň budúceho roka.

Technika Nira využije aj značka Hyundai, ktorá ju zabalí do päťdverovej karosérie typu liftback. Novinka bude o čosi menšia než Prius. 

Súvisiace články

• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji 
• Kia predstaví nový rad úžitkových vozidiel PBV
• Kia Sorento 2.2 CRDi facelift: Všetky zmeny + porovnanie so Sorentom pred faceliftom (VIDEOTEST)