Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+13

Content content 367040 honda civic white

Content content 367071 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

Content content 367072 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

Content content 367073 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

Content content 367075 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Content content 367074 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

Content content 367076 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

Content content 367078 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

Content content 367077 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

Content content 367079 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

Content content 367080 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

Content content 367081 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

Content content 367082 all new honda civic e hev to deliver exceptional dynamics and efficiency as

Pi 15.4.2022 / Dávid Duľa

Honda zverejnila detaily pohonu nového Civicu a tiež spotrebu paliva podľa WLTP

Civic 11. generácie, ktorý bude k dispozícii v druhej polovici roka 2022, je po modeloch CR-V, Honda e, Jazz, Jazz Crosstar a HR-V posledným bežným modelom Honda, ktorý prejde elektrifikáciou. Na benzínové turbomotory s objemom 1.0 a 1.5 l zabudnite...

Civic 11. generácie do Európy dorazí len s jedným motorom - samodobíjateľným hybridným pohonom, tzv. full-hybridom. Neprevezme však menší hybrid s 1.5 l spaľovacím motorom z Hondy Jazz a HR-V, ale väčšiu a výkonnejšiu jednotku z Hondy CR-V, ktorá má ako základ štvorvalcový benzínový dvojliter. Oproti Honde CR-V však 2.0 l full-hybrid v Civicu prešiel výraznou technickou a technologickou modernizáciou.

Kombinuje vysokovýkonnú lítium-iónovú batériu a dva kompaktné, výkonné elektromotory s novovyvinutým 2,0-litrovým zážihovým motorom s Atkinsonovým cyklom, ktorý dosahuje v odvetví najlepšiu 41% tepelnú účinnosť (podobne ako spaľovací motor v hybride Toyoty Dynamic Force) a je vybavený systémom priameho vstrekovania. Okrem systému priameho vstrekovania prispieva k zlepšeniu spotreby paliva pri dosahovaní špecifického výkonu množstvo technológií, ako sú nízkoteplotný aktívny katalyzátor a upravený dizajn nasávacieho otvoru.

Výsledkom technologických pokrokov sú „kombinované“ emisie CO₂ podľa WLTP len 108 g/km (WLTP), pričom spotreba paliva je len 4,7 l/100km. Dvojlitrový hybrid presvedčí aj výkonom, celkových 135 kW (184 k) kombinuje 315 Nm.

Honda tvrdí, že túto vynikajúcu účinnosť a energetický manažment dosiahla vďaka aplikácii inovatívnych nových technológií. Napríklad najnovšia verzia inteligentnej pohonnej jednotky (IPU) od Hondy je o 23 mm plochejšia a o 1 kg ľahšia ako predchádzajúce verzie, no s vyšším počtom článkov 72 – najväčšia, ktorá sa montuje do akéhokoľvek súčasného radu Honda e:HEV. Tenký IPU je umiestnený pod zadnými sedadlami, čo maximalizuje vnútorný priestor a využiteľnosť.

Prečítajte si tiež:

Honda HR-V e-HEV 2022: Prvá jazda (VIDEO)

Nová jednotka riadenia výkonu (PCU), umiestnená pod kapotou, umožňuje rýchlejšie nabíjanie a vybíjanie elektriny, čo prispieva k ďalšiemu 12 % zvýšeniu výkonu v porovnaní s predchádzajúcimi aplikáciami e:HEV. Zvýšenie hustoty a výkonu PCU zvyšuje elektrický výkon, čo umožňuje pohonu EV prevziať väčšiu časť zaťaženia a je riešené novým vysokonapäťovým vedením s hliníkovým jadrom. Hliníkové rozvody v porovnaní s bežnými medenými rozvodmi prispievajú k zníženiu hmotnosti o 40 %.

Hnacia sústava hladko prepína medzi EV, hybridným pohonom a motorom bez akéhokoľvek zásahu vodiča. Vodič si môže zvoliť štyri jazdné režimy – Eco, Normal, Sport a nový režim Individual a prispôsobiť tak odozvu vozidla v oblasti hnacieho ústrojenstva, riadenia a displeja.

Sekundárny vyvažovací hriadeľ a kľukový hriadeľ s vysokou tuhosťou v rámci spaľovacieho motora zaisťujú hladký chod, zatiaľ čo nežiaduci hluk motora bol potlačený rozšírenou aplikáciou izolácie na sacom potrubí a kryte motora. Okrem týchto krokov inteligentná aplikácia aktívneho riadenia hluku Active Noise Control (ANC) ďalej obmedzuje akékoľvek zvuky, ktoré by mohli rezonovať v kabíne, zatiaľ čo aktívne riadenie zvuku Active Sound Control (ASC) zvýrazňuje športové tóny spaľovacej jednotky.

Hybridy e:HEV poháňa primárne elektromotor cez stály prevod (klasická prevodovka tu nie je). Spaľovací motor roztáča motorgenerátor (spomínaný druhý elektromotor), ktorý vyrába elektrickú energiu. Aj samotný spaľovací motor vie priamo poháňať kolesá, no iba vo vyšších rýchlostiach zhruba nad 80 km/h a plynulej jazde s nízkymi nárokmi na dynamiku. Ak vodič zošliapne plynový pedál výraznejšie, pohon sa prepne späť do hybridného režimu, kde predné kolesá poháňa len elektromotor a spaľovák vyrába cez motorgenerátor elektrickú energiu.

Prečítajte si tiež:

Takto by mala vyzerať nová Honda CR-V s uhladenejším dizajnom

Podobne ako podvozkovo dodnes úžasná 10. generácia Civicu, aj nový Civic e:HEV 11. generácie bol podľa značky vyvinutý so zameraním na odozvu riadenia, spätnú väzbu a radosť z jazdy. Zlepšená stabilita v priamom smere a na nerovnom povrchu vozovky bola dosiahnutá vďaka o 35 mm dlhšiemu rázvoru a 18 mm širšiemu rozchodu zadnej časti v porovnaní s predošlým modelom. Stabilita v zákrutách a celková odozva bola ďalej vylepšená zvýšenou tuhosťou karosérie a použitím guľových čapov s nízkym trením a prepracovanými prednými tlmičmi. Toľko hovorí teória, no Civic 10. generácie bude ťažké prekonať. Už teraz som zvedavý na to, ako bude nový Civic jazdiť. Ak to bude ešte lepšie ako 10. gen, pôjde s najväčšou pravdepodobnosťou o najlepší podvozok v kompaktnej triede.