Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+25

Content 113239 honda to unveil cr v hybrid prototype at frankfurt motor show

Content 113238 honda to unveil cr v hybrid prototype at frankfurt motor show

Content 113237 honda to unveil cr v hybrid prototype at frankfurt motor show

Content 113240 honda to unveil cr v hybrid prototype at frankfurt motor show

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Ut 5.9.2017 / Filip Garaj

Honda vezie do Európy nové CR-V. Diesel nahradí hybridný pohon

Piata generácia obľúbenej Hondy CR-V prichádza do Európy. Uvidíme ju už o niekoľko dní a autosalóne vo Frankfurte. Bude to však len ochutnávka, pretože predaj začne až v druhej polovici roka 2018.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Nová Honda CR-V má predovšetkým dlhší rázvor osí kolies, a to o výrazných 41 milimetrov (2671 mm). Vďaka nemu sa skrátili previsy (hlavne zadný) a priestor na zadných sedadlách je opäť o čosi väčší.

Honda udáva základný objem batožinového priestoru až 1110 litrov, avšak ide o hodnotu pri naložení až po strechu (bežne sa základný objem udáva pri naložení po plató).

Tvary karosérie evokujú predchodcu iba na prvý pohľad. V skutočnosti je karoséria oblejšia a obsahuje zaujímavejšie detaily. Napríklad grafiku plne diódových predných svetlometov alebo tvar bočných okien.

Interiér pôsobí prívetivejšie než doteraz. Zaoblená palubná doska zdieľa digitálny prístrojový panel, multimediálny systém a ďalšie detaily so Civicom. Páči sa nám, že konštruktéri zachovali radiacu páku, resp. volič automatickej prevodovky na vyvýšenej konzole.

V armáde asistenčných a bezpečnostných systémov nájdeme automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel, čítanie niektorých dopravných značiek či varovanie pred neúmyselným opustením jazdného pruhu. Šofér môže rátať s lepším výhľadom šikmo von, vďaka tenším a kolmejším predným stĺpikom.

Honda CR-V dostala novú podvozkovú platformu, odvodenú od Civica. Obe nápravy majú širší rozchod a karoséria je teraz tuhšia. V kombinácii s už spomenutým dlhším rázvorom má CR-V jazdiť istejšie a pohodlnejšie.

Hoci predaj novinky odštartuje prakticky až o rok, Japonci už odhalili ponuku motorov. Naftovú jedna-šestku, ani dva-dvojku i-DTEC už pod kapotou nenájdete, Honda CR-V stavila na benzín a elektrinu.

Základom je prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,5 VTEC Turbo, známy z modelu Civic. Kombinovať ho bude možné so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo s bezstupňovým ústrojenstvom CVT.

Diesel nahrádza hybridná verzia, ktorú vo Frankfurte vystavia ako predprodukčný prototyp. Hybrid kombinuje atmosférický benzínový dvojliter s dvomi elektromotormi a s jednoduchou planétovou prevodovkou, ktorá pripomína e-CVT od Toyoty.

Benzínový štvorvalec má prepracovaný systém variabilného časovania ventilov, takže dokáže pracovať aj v takzvanom Atkinsonovom cykle.

Pri nízkom zaťažení ostávajú nasávacie ventily otvorené aj na začiatku kompresného zdvihu. Časť vzduchu sa tým pádom vráti do sacieho potrubia a piest spotrebuje pri zdvihu menej energie. Spotreba paliva má byť v konečnom dôsledku nižšia.

Samotný hybridný pohon podľa potreby automaticky strieda tri jazdné režimy. EV Drive znamená, že vozidlo sa pohybuje čisto na elektrickú energiu. V móde Hybrid Drive spaľovací motor roztáča generátor vyrábajúci elektrickú energiu. Energia následne prúdi do elektromotora, ktorý poháňa samotné auto. Ak je elektriny prebytok, uskladňuje sa v akumulátoroch. Treťou alternatívou je Engine Drive, kedy kolesá roztáča spaľovací agregát, pričom elektromotor mu slúži ako pomocník pri akcelerácii.