+8

Honda Jazz 1,3 i-VTEC: Ostal mestským ideálom

Nový Jazz jazdí v meste pohodlne a potichu. Z predĺženia karosérie najviac vyťažil batožinový priestor. Na dlhých cestách chýba výkon – motora aj predných svetlometov.

Ak ide o malé autá, Honda neexperimentuje a kráča po vychodenej cestičke. Jazz pred 14 rokmi prekvapil originálnym konceptom karosérie s palivovou nádržou umiestnenou pod prednými sedadlami. Vzadu vznikol priestor navyše, ktorý Japonci šikovne využili možnosťou vyklápania zadných sedákov - ako v divadle.

Odvtedy sa malá Honda zásadne nemení, avšak z generácie na generáciu rastie. Najnovšie, tretie vydanie Jazzu dĺžkou tesne atakuje štvormetrovú hranicu, z čoho najviac vyťažil batožinový priestor. Základný objem 354 litrov už dobieha o triedu väčšie autá. Pravda, v porovnaní s nimi je kufor Jazzu užší, zato neuveriteľne hlboký. Prispôsobené tomu bolo usporiadanie zadnej vlečenej nápravy s tlmičmi sklonenými pod väčším uhlom. Karoséria kedysi pripomínala vajíčko, no dnes je hranatejšia a aj predné svetlomety majú menšie rozmery. Lenže jednoduchá technika s dvojvláknovou žiarovkou H4 vyžaduje veľkú parabolu, aby dobre svietila. Tá tu nie je a svetelný výkon tým pádom neohúri. Pri aute, ktoré strávi väčšinu času v meste sa to dá akceptovať. Do Jazzu som presadol z Peugeotu 208 a tá zmena v účinosti svetiel mi doslova udrela do očí.

Palubná doska vyzerá, akoby ju poskladali z rôznych áut. Užšia kabína znesie iba dve detské sedačky vzadu.

S prevažne mestským použitím auta súvisí jeho šírka. Honda sa nepustila do boja s konkurenčnými malými MPV a Jazz nerozšírila. Do úzkeho parkovacieho miesta pred obchodným centrom sa Jazz vďaka tomu zmestí jednoduchšie ako povedzme Kia Venga. Na zadnú lavicu však neupevníte tri detské sedačky. Inak je priestorová ponuka nadštandardná, najmä vzadu v oblasti kolien. Neprekáža ani podlaha, ktorá od zadných sedákov smerom k predným mierne stúpa (kvôli 40-litrovej nádrži vpredu). Z komfortu to neuberá, pretože chodidlá si stále je kam zasunúť.

Palubná doska pripomína ozajstný jazz. Podobne ako hudobný žáner, aj stvárnenie pracoviska šoféra pôsobí pri prvom kontakte chaoticky. Stačí však pár kilometrov a zistíte, že ergonomicky palubnej doske nič nechýba. Akurát rôznych tvarov a výstupkov je neúrekom.

Priestor pre batožinu je užší, zato vysoký.

Honda montuje do novinky rôzne motory, vrátane hybridnej techniky a dvojspojkovej prevodovky. Ponuka v Európe sa zrejme kvôli cene zúžila na atmosférický benzínový štvorvalec 1,3 i-VTEC (75 kW/102 k), ktorý môže spolupracovať so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo s bezstupňovým ústrojenstvom CVT. Jedna-trojka predstavuje úplnú novinku, s ambíciou konkurovať mazďáckemu Skyactivu. Honda na to išla po svojom a namiesto extrémne vysokého kompresného pomeru, sa konštruktéri viac pohrali s variabilným časovaním a zdvihom ventilov. Keď príliš netlačíte na plyn, motor pracuje v tzv. Atkinsonovom cykle, známom hlavne z hybridov. Jednoducho povedané, motor pri malej záťaži predstiera nižší objem. Nasávacie ventily ostávajú otvorené aj v prvej fáze kompresie a časť zmesi sa vracia späť do sacieho potrubia. Funguje to, pretože v čisto mestskej prevádzke vie jazdiť za 6 až 6,2 l/100 km. Mimo mesta za 4,1 a na diaľnici za 6 l/100 km (130 km/h=3750 1/min). Ani palubný počítač príliš neklamal. Po dotankovaní a následnom prerátaní sa ukázalo, že signalizoval o 0,2 l/100 km nižšiu spotrebu.

Jazz dosiahol v crash-testoch nezávislej organizácie Euro NCAP najlepší výsledok spomedzi všetkých malých áut, skúšaných v roku 2015. Honda obstála aj pri obávanom bočnom náraze do deformovateľnej prekážky i stĺpa. Zaslúžene získala maximálny počet päť hviezdičiek.

Od motora môžete čakať nízku spotrebu, nie však dynamiku. Krútiaci moment v nízkych otáčkach mu chýba, pričom nepomáha ani pomerne krátke sprevodovanie šesťstupňového manuálu. Štvorvalec reálne ožíva až po prekročení hranice 4000 1/min. Napokon, aj najvyšší krútiaci moment 119 Nm pri 5000 otáčkach. Zato podvozok v kombinácii s 15- palcovými kolesami (185/60) funguje na typických mestských nerovnostiach výborne. Jazz jazdí pohodlne a relatívne potichu. Slabšie utlmenie kabíny sa prejaví pri vyšších rýchlostiach, kedy dovnútra preniká viac hluku od odvaľujúcich sa kolies.

Kúpiť či nekúpiť?

Honda Jazz je výborné auto do mesta, ktoré naraz odvezie dieťa, kočiar aj malý bicykel. Lenže Japonci si zaň nechajú poriadne zaplatiť.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR