Continental 09 2020 1140x190
Thumb hr v predobokp 08 Thumb hr v bokp 14 Thumb hr v bokl 09 Thumb hr v budik 13 Thumb hr v koleso 01 Thumb hr v koleso 04 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb hr v kufor 02 Thumb hr v predobokl 19 Thumb hr v motor 02 Thumb hr v predok 05 Thumb hr v radenie 01 Thumb hr v sedpred 01 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb hr v sedzad 02 Thumb hr v sign 01 Thumb hr v sign 04 Thumb hr v spinace 01 Thumb hr v stred 01 Thumb hr v svetpred 02 Thumb hr v svetzad 09 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb hr v strecha 14 Thumb hr v zadobokl 04 Thumb hr v volant 02 Thumb hr v zadobokl 18 Thumb hr v zadobokp 34 Thumb hr v zadok 8

Honda HR-V CVT: Aj auto môže byť módne a praktické

Benzínový motor a bezstupňová prevodovka je úsporná kombinácia na každodenné jazdenie

Druhé pokračovanie Hondy HR-V je príjemným prekvapením. Ľahké kompaktné auto dlhé 4294 milimetrov so sympatickým výzorom kombinuje vzhľad z modelov kupé, bezpečnosť a atraktivitu z SUV a praktické použitie z MPV. Je ušité podľa poslednej módy, trošku vyššie, trošku väčšie kolesá, prahy a lemy blatníkov ozdobené plastom.

Okrem toho je Honda HR-V dobrým príkladom na dokonalé využitie priestoru. Dômyselne vyriešený a dôkladne využitý vnútorný priestor vylepšujú aj tradičné sedadlá Magic Seats, známe z iných modelov Honda. Ide o výklopné zadné sedadlá, kde sa namiesto nich zmestia predmety vysoké 128 centimetrov. Umožňuje to premiestnenie palivovej nádrže z obvyklého miesta pod predné sedadlá. Základný objem batožinového priestoru je 448 až 470 litrov, pričom dĺžka batožinového priestoru je 845 mm a výška nakladacej hrany 650 mm. Toto sme už o HR-V vedeli, vyskúšali sme však teraz kombináciu benzínového motora a prevodovky s plynulo meniteľným prevodom CVT. Benzínový 1.5 i-VTEC má atmosférické nasávanie, priame vstrekovanie benzínu a variabilné časovanie i zdvih nasávacích ventilov. Výkon 130 koní (96 kW) a maximálny krútiaci moment dovolia maximálnu rýchlosť 187 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11,2 sekundy. Hodnoty sú to prakticky totožné, ako s manuálnou prevodovkou.

Na pôdoryse malého auta vznikol jedinečný crossover

Skratka CVT (Continuously Variable Transmission) je pre mnohých strašiakom, hoci by nemala byť, predsa nekonečný počet prevodových stupňov musí byť výhodou. Ale mnohým prekáža, ak má motor konštantné otáčky a auto zrýchľuje. Ale je to aj ich chyba, lebo ich to mýli a stále šliapu viac na plyn. Prevodovka CVT v Honde sa snaží prečítať vodičove zvyky a pozorne sleduje spôsob zaobchádzania s plynovým pedálom. Ak jazdite s citom, potom efekt šmýkajúcej spojky neprichádza. Prevod sa rýchlo zmení na ťažší. Dôkazom je aj nižšia spotreba paliva, ako pri mechanickej prevodovke.

Originálny tvar vyniká aj zozadu.

Dá sa napríklad prudko vyraziť na zelenú, akusticky to vyzerá ako vytočená jednotka a dvojka a ubratie plynu vzápätí spôsobí, akoby zaradenie päťky. A je to správne, lebo na konštantnú rýchlosť netreba po rovine vyššie otáčky, ako 2000. Aj po diaľnici sa prevodovka snaží, ak sa dá, motor udržať čo najnižšie. Nasimuluje aj ťažší prevod, ako je bežná šestka, ale tam narazí na limity krútiaceho momentu a potom pri odpore vetra či stúpania otáčky zvýši. Vôľu vodiča prevodovka spozná iba podľa plynového pedála. Chceš v rýchlosti 120 zrýchliť? Nič sa nedá robiť, vyššie otáčky musia nasledovať.

Palubná doska a interiér vyzerajú dobre, materiály i spracovanie majú solídnu úroveň. Páka na ovládanie prevodovky CVT, celkom vzadu je športový mód. Pri úspornej jazde svieti rámček tachometra nazeleno.

V športovom režime si môžete vybrať, dokonca aj páčkami pod volantom, zo siedmich virtuálnych stupňov a natvrdo autu prikázať, aký má mať prevod. Ale nič lepšie nevymyslíte. Automatický systém Early Downshift During Braking pochopí, že napríklad pri jazde z kopca, ak vodič nepridáva plyn, treba brzdiť motorom a sám dá ľahší prevod, aby bol brzdiaci účinok primeraný a auto udržalo konštantnú rýchlosť. Zaradí nižšie aj pri náhlom ubratí pri brzdením pred zákrutou. Jednoducho, v Honde CVT funguje a polovica predaných kusov s benzínovým motorom ju má. A ukazuje sa, že konkurencia s automatom a turbom žerie v praxi viac benzínu.

motor 1.5 i-VTEC
zdvihový objem [cm3] 1498
výkon [kW/k] 96/130
pri otáčkach [1/min] 6600
krútiaci moment [Nm] 155
pri otáčkach [1/min] 4600
maximálna rýchlosť [km/h] 187
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 11,2
nameraná spotreba [l/100 km] 6,6
pohotovostná hmotnosť [kg] 1245
batožinový priestor [l] 448-470
rozmery d/š/v [mm] 4294/1772/1606
rázvor náprav [mm] 2610
pneumatiky 215/55 R17
objem palivovej nádrže [l] 50
cena modelu od [€] 21.290

Kúpiť, či nekúpiť?

Aj tento model sa Honde vydaril, dobre vymyslené, veľmi štýlové a praktické auto. Existujú iba tri kombinácie motorov a prevodoviek, ale ani CVT nás nesklamala. Existuje však až ako Elegance.