+30

Honda CR-V i-DTEC: Deväť stupňov k úspechu

A nie je to veľa? Koľko má mať auto rýchlostných stupňov, aby bolo dokonalé?

Odpoveď sme hľadali v novej Honde CR-V. V roku 1996 to bol doslova prelomový model. Ľahké SUV s rezervným kolesom na piatych dverách, ktoré sa otvárali nabok, v sebe spájalo dva vodičské sny, drsnejší vzhľad terénneho auta a športové gény nesmrteľných Civicov z deväťdesiatych rokov minulého storočia. Druhá generácia v roku 2001 priniesla viac miesta vo vnútri. Od príchodu tretej generácie v roku 2006 CR-V bojuje s drahšími a luxusnejšími súpermi a postupne preberá aj zákazníkov Acorda. Aj teraz v štvrtej edícii však patrí medzi najlepšie autá v triede, vzhľadom, spracovaním, priestorom i variabilitou priestranného interiéru. Honda CR-V však, podobne ako mnohí iní, doplatila na to, že európsky trh je pre Japoncov malý a prerábať všetky motory na normu Euro6 sa im neoplatí. Prišla teda éra downsizingu a všetci sa tvárime, že nám autá menej žerú.

Štvrtá generácia má tak vytvarovaný zadný stĺpik, že pripomína kupé.

Pred dvoma rokmi Honda predstavila nový turbodiesel s objemom 1,6 litra, ktorý poháňa aj CR-V s predným pohonom. Silnejší motor s objemom 2,2 litra skončil, preto do štvorvalca 1,6 i-DTEC pribudlo ešte jedno turbo. Papierovo má ešte o 10 koní viac a 350 Nm sa podarilo zachovať. Motor však je teraz komplikovanejší. Aby bol menej hlučný, dostal nový kryt na hlavu valcov, aby nevibroval, má dva vyvažovacie hriadele. Otáčajú sa dvojnásobnou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ a čiastočne ich obmýva motorový olej vo vani. Sú poháňané krátkou reťazou a ozubeným súkolesím.

Po facelifte má CR-V vpredu viac chrómu, pôsobí modernejšie a dynamicky.

Turbá dodáva firma Honeywell pod značkou Garrett. Malé vysokotlakové má variabilnú geometriu lopatiek a obtokovú klapku. Ak sa tlak dostatočne zvýši, k slovu príde veľké turbo a vzduch nasáva práve cez klapku, aby mu malé turbo nekládlo odpor. Japonci sa rozhodli nevyužiť selektívnu katalytickú reakciu, preto motor oxidy dusíka zbiera a neustále ich odbúrava zvyšovaním teploty, a teda pridávaním nafty. Nasávacia sústava obsahuje medzichladič vzduch-vzduch, ktorý však je pomerne malý. Motor sa tým bráni pred turbodierou, ale v horúcom počasí sa viac trápi. Aby noviniek nebolo málo, na motor nadväzuje automatická deväťstupňová prevodovka ZF. Pre úplnosť treba dodať, že CR-V s predným pohonom má 1545 kilogramov, 85 kilogramov má turbo, kardan a zadný diferenciál a ďalších 28 kilogramov pridáva prevodovka. Teoreticky vychádza, že čím viac prevodov, tým lepšie využitie potenciálu motora, a teda nižšia spotreba a lepšia dynamika a elasticita. Prax nás však naučila, že donekonečna to nejde.

Na palubnej doske si dali v Japonsku záležať. Je prvotriedna.

Vyzerá to tak, že malý motor s dvoma turbami nemá takú pohotovú reakciu ako väčší s jedným. Navyše nábeh krútiaceho momentu malého motora je príliš strmý. A ešte k tomu tie dlhánske prevody. Honda CR-V s predným pohonom má na šestke pri rýchlosti 130 km/2450 otáčok, bi-turbo s mechanickou prevodovkou 2550 otáčok a deväťrýchlostná na deviatke iba 1800 a na osmičke iba 2070. To znamená, že môžete jazdiť celý týždeň po meste a okolí a nedostanete sa na vyššiu rýchlosť ako na sedmičku.

Volič deväťstupňovej prevodovky je supermoderný

Ale do rozpakov sme sa dostali aj na diaľnici. Deviatka prišla na rad veľmi, veľmi zriedka, motor priveľmi bojoval s aerodynamickým odporom. Ak sme ju autu vnútili nasilu, narástla spotreba. Zdá sa nám to ako nie príliš využitá príležitosť toľkých prevodových stupňov. Fungovalo by to výborne s trojlitrovým šesťvalcom. Možno situáciu komplikovali aj osemnásťpalcové kolesá, ktoré majú o málo väčší priemer ako štandardné sedemnástky. Ku cti autu slúži, že sme mali priemernú spotrebu 6,7 litra, čo nie je veľa, ale na diaľnici sme ju nevedeli udržať. Oproti konkurencii s rovnakou prevodovkou má však Honda predsa len výhodu: menší hliníkový motor s ľahkým kľukovým mechanizmom má rýchlejšiu reakciu na ubratie plynu a zmena prevodov je jemnejšia, rýchlejšia a plynulejšia. Jazda s CR-V je stále zážitkom, tichý, ale nie zbytočne mäkký podvozok, presné vedenie kolies v kombinácii s presným riadením sa nám páčili.

Kúpiť či nekúpiť?

Honda CR-V je jedno z najlepších áut v triede. Ponúka solídne pohodlie, vyvážené jazdné vlastnosti a veľa priestoru. Mne sa však zdá verzia iba s predným pohonom oveľa rozumnejšia.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR