299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
+30
Thumb hondapredobokp 02 Thumb hondabokl 41 Thumb hondabudik 03 Thumb hondabokl 44 Thumb hondadetail 02 Thumb hondadetail 03 1024x597 conti wc8s sk Thumb hondadetail 05 Thumb hondadetail 08 Thumb hondakufor 03 Thumb hondamotor 02 Thumb hondakoleso 03 Thumb hondapredobokl 16 1024x597 conti wc8s sk Thumb hondapredobokl 21 Thumb hondapredok 15 Thumb hondapredok 02 Thumb hondaradenie 02 Thumb hondasedpred 01 Thumb hondaschod 02 Thumb hondasedzad 01 1024x597 conti wc8s sk Thumb hondasign 01 Thumb hondastred 03 Thumb hondasvetzad 04 Thumb hondasvetpred 01 Thumb hondavolant 02 Thumb hondazadobokl 25 Thumb hondazadobokp 05 1024x597 conti wc8s sk Thumb hondazadok 01 Thumb hondazadobokp 22 Thumb hondazadobokp 25 Thumb hondazadok 12 Thumb hondazadok 08
Ne 31.1.2016 /  Martin Vasiľ /  Ivan Karlík

Honda CR-V i-DTEC: Deväť stupňov k úspechu

A nie je to veľa? Koľko má mať auto rýchlostných stupňov, aby bolo dokonalé?

Odpoveď sme hľadali v novej Honde CR-V. V roku 1996 to bol doslova prelomový model. Ľahké SUV s rezervným kolesom na piatych dverách, ktoré sa otvárali nabok, v sebe spájalo dva vodičské sny, drsnejší vzhľad terénneho auta a športové gény nesmrteľných Civicov z deväťdesiatych rokov minulého storočia. Druhá generácia v roku 2001 priniesla viac miesta vo vnútri. Od príchodu tretej generácie v roku 2006 CR-V bojuje s drahšími a luxusnejšími súpermi a postupne preberá aj zákazníkov Acorda. Aj teraz v štvrtej edícii však patrí medzi najlepšie autá v triede, vzhľadom, spracovaním, priestorom i variabilitou priestranného interiéru. Honda CR-V však, podobne ako mnohí iní, doplatila na to, že európsky trh je pre Japoncov malý a prerábať všetky motory na normu Euro6 sa im neoplatí. Prišla teda éra downsizingu a všetci sa tvárime, že nám autá menej žerú.

Štvrtá generácia má tak vytvarovaný zadný stĺpik, že pripomína kupé.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Pred dvoma rokmi Honda predstavila nový turbodiesel s objemom 1,6 litra, ktorý poháňa aj CR-V s predným pohonom. Silnejší motor s objemom 2,2 litra skončil, preto do štvorvalca 1,6 i-DTEC pribudlo ešte jedno turbo. Papierovo má ešte o 10 koní viac a 350 Nm sa podarilo zachovať. Motor však je teraz komplikovanejší. Aby bol menej hlučný, dostal nový kryt na hlavu valcov, aby nevibroval, má dva vyvažovacie hriadele. Otáčajú sa dvojnásobnou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ a čiastočne ich obmýva motorový olej vo vani. Sú poháňané krátkou reťazou a ozubeným súkolesím.

Po facelifte má CR-V vpredu viac chrómu, pôsobí modernejšie a dynamicky.

Turbá dodáva firma Honeywell pod značkou Garrett. Malé vysokotlakové má variabilnú geometriu lopatiek a obtokovú klapku. Ak sa tlak dostatočne zvýši, k slovu príde veľké turbo a vzduch nasáva práve cez klapku, aby mu malé turbo nekládlo odpor. Japonci sa rozhodli nevyužiť selektívnu katalytickú reakciu, preto motor oxidy dusíka zbiera a neustále ich odbúrava zvyšovaním teploty, a teda pridávaním nafty. Nasávacia sústava obsahuje medzichladič vzduch-vzduch, ktorý však je pomerne malý. Motor sa tým bráni pred turbodierou, ale v horúcom počasí sa viac trápi. Aby noviniek nebolo málo, na motor nadväzuje automatická deväťstupňová prevodovka ZF. Pre úplnosť treba dodať, že CR-V s predným pohonom má 1545 kilogramov, 85 kilogramov má turbo, kardan a zadný diferenciál a ďalších 28 kilogramov pridáva prevodovka. Teoreticky vychádza, že čím viac prevodov, tým lepšie využitie potenciálu motora, a teda nižšia spotreba a lepšia dynamika a elasticita. Prax nás však naučila, že donekonečna to nejde.

Na palubnej doske si dali v Japonsku záležať. Je prvotriedna.

Vyzerá to tak, že malý motor s dvoma turbami nemá takú pohotovú reakciu ako väčší s jedným. Navyše nábeh krútiaceho momentu malého motora je príliš strmý. A ešte k tomu tie dlhánske prevody. Honda CR-V s predným pohonom má na šestke pri rýchlosti 130 km/2450 otáčok, bi-turbo s mechanickou prevodovkou 2550 otáčok a deväťrýchlostná na deviatke iba 1800 a na osmičke iba 2070. To znamená, že môžete jazdiť celý týždeň po meste a okolí a nedostanete sa na vyššiu rýchlosť ako na sedmičku.

Volič deväťstupňovej prevodovky je supermoderný

Ale do rozpakov sme sa dostali aj na diaľnici. Deviatka prišla na rad veľmi, veľmi zriedka, motor priveľmi bojoval s aerodynamickým odporom. Ak sme ju autu vnútili nasilu, narástla spotreba. Zdá sa nám to ako nie príliš využitá príležitosť toľkých prevodových stupňov. Fungovalo by to výborne s trojlitrovým šesťvalcom. Možno situáciu komplikovali aj osemnásťpalcové kolesá, ktoré majú o málo väčší priemer ako štandardné sedemnástky. Ku cti autu slúži, že sme mali priemernú spotrebu 6,7 litra, čo nie je veľa, ale na diaľnici sme ju nevedeli udržať. Oproti konkurencii s rovnakou prevodovkou má však Honda predsa len výhodu: menší hliníkový motor s ľahkým kľukovým mechanizmom má rýchlejšiu reakciu na ubratie plynu a zmena prevodov je jemnejšia, rýchlejšia a plynulejšia. Jazda s CR-V je stále zážitkom, tichý, ale nie zbytočne mäkký podvozok, presné vedenie kolies v kombinácii s presným riadením sa nám páčili.

Technické parametre
motor 1.6l i-DTEC 9AT
zdvihový objem [cm3] 1597
výkon [kW/k] 118/160
pri otáčkach [1/min] 4000
krútiaci moment [Nm] 350
pri otáčkach [1/min] 2000
maximálna rýchlosť [km/h] 197
nam. priem. spotreba [l/100 km] 6,7
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10
batožinový priestor [l] 589/1146
pohotovostná hmotnosť [kg] 1658
rozmery d/v/š [mm] 4605/1820/1685
rázvor náprav [mm] 2630
pneumatiky 225/60 R18
objem palivovej nádrže [l] 58
registračný poplatok [€] 477
cena modelu od [€] 31.590

Kúpiť či nekúpiť?

Honda CR-V je jedno z najlepších áut v triede. Ponúka solídne pohodlie, vyvážené jazdné vlastnosti a veľa priestoru. Mne sa však zdá verzia iba s predným pohonom oveľa rozumnejšia.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál