Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+20

Pi 30.12.2016 / Martin Vasiľ / Ivan Karlík

Honda CR-V 2.0 i-VTEC: Benzínový klasik

Keď prišla prvá generácia, ostatní iba nemo závideli. Dnes táto kategória áut vytláča z trhu sedany strednej triedy.

Pred dvadsiatimi rokmi to bolo progresívne ľahké SUV, desať rokov už je v luxusnejšej triede. Aj v aktuálnej štvrtej generácii vyrábanej od roku 2012 je stále na špičke, musí však odrážať útoky čoraz početnejšej konkurencie. Pred rokom prišilo japonské SUV z britského Swindonu s novou tvárou a novými naftovými motormi. Jednou z jej klasických zbraní na konkurentov je však stále klasický atmosférický benzínový štvorvalec s objemom dva litre. Štvorvalec SOHC používala Honda už dlho, túto verziu nasadila pre Európu v roku 2011.

Tvar zadného stĺpika zjemňuje mohutnú zadnú časť.

V poslednej evolúcii, ktorá spĺňa Euro6, narástol výkon 16 ventilového štvorvalca s jedným vačkovým hriadeľom zo 150 na 155 koní (zo 110 na 114 kW) a klesla normovaná priemerná spotreba z 8,2 na 7,4 litra benzínu na 100 km pri pohone 4x4. Motor má hliníkový blok i hlavu valcov, posledné úpravy znížili straty pri trení súčiastok. Nové sú piesty i piestne krúžky z iných materiálov, nové je aj plastové nasávacie potrubie s variabilnou dĺžkou s tromi dráhami. Klapky v nasávacom potrubí riadi elektronika. Znižuje sa tým aj rezonančný hluk z nasávania.

Komu by nestačil objem 589 litrov?

Motor má vysoký zdvih 96,6 mm oproti vŕtaniu 81 mm. Z toho vyplýva dobrý priebeh krútiaceho momentu v nízkych a stredných otáčkach. Nebola by to však Honda, keby nemala život aj vo vyšších otáčkach. Vtedy sa zmení časovanie nasávacích ventilov i zdvih a zároveň prúdi do valcov vzduch najkratšou vetvou nasávacieho potrubia.

Podľa palubnej dosky vidno, že CR-V mieri na konzervatívnejších zákazníkov ako Civic. Medzi palubnými prístrojmi vyniká tachometer.

K pokojnému chodu prispieva aj vyvažovací hriadeľ. I keď sa o tom príliš nehovorí, motor dokáže časť nasatého vzduchu prepustiť cez nasávacie ventily naspäť do nasávacieho potrubia a ušetriť pri malej záťaži palivo. Priebeh krútiaceho momentu je mierne konkávne prehnutá krivka s vrcholom pri 4300 otáčkach, ale od 1000 do 6500 neklesá pod hodnotu 160 Nm.

Operadlá predných sedadiel poskytujú dobrú oporu aj v zákrutách. Miesta na kolená je vzadu dosť.

Kto má rád atmosférické benzínové motory, tomu sa bude páčiť aj tento v Honde. V nízkych a stredných otáčkach je tichý, žiadne záchvevy ani vibrácie. Odspodu je úsporný a spočiatku je ochota zrýchliť opatrná, ale nad 3700, kde malé turbomotory začínajú vädnúť, Honda výraznejšie ožíva a nepotrebuje nutne vyšší prevodový stupeň, ťahá ďalej. Na každú situáciu pružnému motoru nájdete vhodný rýchlostný stupeň vďaka presnej páke šesťstupňovej prevodovky. Pri benzínovom motore sa nevyhneme téme spotreba. Po meste aj 9 litrov, na diaľnici, kde točí štvorvalec 3280 otáčok za minútu, približne 7,5 litra a náš priemer počas testu bol 8,4 litra. To nie je na štvorkolku, i keď príležitostnú, veľa.

Technické parametre
motor	2.0 i-VTEC R20
zdvihový objem [cm3]	1997
výkon [kW/k]	114/150
pri otáčkach [1/min]	6500
krútiaci moment [Nm]	192
pri otáčkach [1/min]	4300
maximálna rýchlosť [km/h]	190
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10,2
nameraná spotreba [l/100 km]	8,4
objem batož. priestoru [l]	589/1146
cena modelu od [€]	22.650
registračný poplatok [€]	477
pohotovostná hmotnosť [kg]	1521
rozmery d/v/š [mm]	4605/1820/1685
rázvor náprav [mm]	2630
pneumatiky	225/65 R17
objem palivovej nádrže [l]	58

Kúpiť či nekúpiť?

Honda CR-V je jedno z najlepších áut v triede. Motorová dilema je však komplikovaná. Najmä, ak chcete automatickú prevodovku a sused vám navyše nahovorí, že bez štvorkolky ste ako bez nôh. To potom vozíte po meste pod autom celý čas roztočený kardan...