Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

St 15.1.2014 / Filip Garaj

Honda CR-V 1.6 i-DTEC: Papierovú spotrebu nepotvrdil

Nový motor 1.6 i-DTEC urobil sen o naftovej Honde CR-V dostupnejším, ale zároveň vyvolal niekoľko otázok. Cenový rozdiel 3.200 eur medzi verziou 1.6 i- -DTEC a 2.2 i-DTEC – pri zachovaní rovnakej výbavy – zahŕňa mínus 30 koní, 50 Newton metrov a hlavne absenciu pohonu všetkých štyroch kolies. Z CR-V sa tak stáva crossover, či ak chcete obyčajný kombík so svetlou výškou podvozka 165 mm.

Motor je rovnaký ako v Civicu, akurát ho kvôli emisným limitom doplnil katalyzátor pre redukciu oxidov dusíka. Brzdy nesklamali ani pri spomaľovaní s naloženým autom.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Test na slovenských cestách potvrdil dobré zladenie malého motora s relatívne veľkým autom, ktoré sme konštatovali po prvej jazde v okolí Prahy. V prvom rade, jedna- -šestka nie je náchylná na určitú minimálnu hladinu otáčok, pod ktorou nepracuje. To býva kameňom úrazu mnohých malých motorov, ktoré potrebujú napríklad aspoň 2.000 1/min, inak nevládzu a trápia sa. 1.6 i-DTEC v Honde CR-V je bez problémov ochotný ťahať od tisícpäťsto otáčok a známky podtočenia prejavuje až v absolútnom suteréne otáčkomera. S tým úzko súvisí pohodlný prejazd napríklad cez spomaľovacie prahy v meste, keď šofér pri jazde krokom môže nechať zaradenú dvojku bez obáv, že by agregát rezonoval, či nebodaj „zdochol“. Plynulý a s pribúdajúcimi otáčkami rastúci záťah však môže byť aj klamlivý, zvlášť pri predbiehaní. Za hranicou 3.500 až 4.000 1/min už totiž ťah citeľne odznieva a treba radiť vyššie. Vytáčanie motora sa na zrýchľovaní veľmi neprejaví. Auto sme naložili na hranicu jeho maximálnej hmotnosti 2.100 kg. Extrémne zhoršenie dynamiky sa nedostavilo, hoci bolo cítiť, že agregát má toho dosť.

Umiestnenie radiacej páky je skvelé, jej presný chod v kulise tiež.

Samostatnou kapitolou je spotreba, ktorá podľa výrobcu v žiadnom jazdnom režime neprekročí 4,8 l/ 100 km. Realita je laboratórnym skúškam vzdialená, no stále celkom príjemná. Rezký diaľničný presun z Bratislavy do Zvolena (Ø 123 km/h) znamenal apetít na úrovni 6,4 l/100 km. Cestu zo Zvolena do Košíc zvládlo CR-V obsadené iba vodičom (Ø85 km/h) prejsť za 5,1 l a pohyb v metropole východu znamenal spotrebu 5,5 l/100 km. Plne naložené auto si v meste pýtalo o 0,6 litra viac. Čo nepotešilo, je preladený podvozok verzie 1.6 i-DTEC 4×2. Úpravy vraj prebehli v snahe o väčšiu agilitu, ale podľa nás CR-Včko len zbytočne prišlo o charakter príjemného a pohodlného rodinného vozidla. Jedna-šestka nevie tak dobre tlmiť nerovnosti ako verzia s objemnejším dieselom pod kapotou, testovaná v minulosti.

Technické parametre vozidla Honda CR-V
Motor	1.6 i-DTEC
Zdvihový objem [cm3]	1579
Výkon [kW/k]	88/120
pri otáčkach [1/min]	4000
Krútiaci moment [Nm]	300
pri otáčkach [1/min]	2000
Nameraná spotreba [l/100 km]	5,5-6,4
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	11,2
Maximálna rýchlosť [km/h]	182
Registračný poplatok [€]	217
Batožinový priestor [l]	589-1669
Cena modelu od [€]	23.490