Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+27

So 15.12.2018 / Martin Vasiľ / Ivan Karlík

Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 2WD: Dlhé čakanie

Piata generácia prišla zatiaľ s jedným motorom.

Honda CR-V bola v roku 1996 doslova prelomový model. Ľahké SUV s rezervným kolesom na piatych dverách, ktoré sa otvárali nabok, v sebe spájalo dva vodičské sny, drsnejší vzhľad terénneho auta a športové gény nesmrteľných Civicov z deväťdesiatych rokov minulého storočia. Druhá generácia v roku 2001 priniesla viac miesta vnútri. Od príchodu tretej generácie v roku 2006 CR-V patrí medzi luxusnejšie SUV.

Okrúhle prístroje vystriedal displej. Palubná doska je konzervatívnejšia, ako v modeli Civic.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Teraz prichádza piata generácia, imidž na prvý pohľad nezmenila, ale technicky je ešte ďalej. Nová karoséria je väčšia, rázvor narástol o 40 milimetrov, o 35 milimetrov je väčšia svetlá výška. Nová je však aj platforma a odlišná je technológia výroby karosérie, najprv sa začínajú zvárať vnútorné časti, zvary sú hustejšie a podiel pevných ocelí narástol štvornásobne.

Predné sedadlá majú aj bočnú oporu. Väčší rázvor poteší cestujúcich vzadu.

Pevná karoséria je základom bezpečnosti i ešte lepších jazdných vlastností. Prepracované sú obe nápravy, kvapalinové silentbloky dokonale filtrujú prenos hluku i vibrácií, nový je aj elektromechanický posilňovač riadenia, ktoré má variabilný prevod. Všetky verzie, vrátane našej iba s pohonom predných kolies, majú zadnú nápravu s viacprvkovým zavesením kolies. Zatiaľ prichádza CR-V s jedným motorom. Benzínový celohliníkový štvorvalec 1.5 VTEC s turbom a priamym vstrekovaním má v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou výkon 173 koní (127 kW). Oproti Honde Civic má motor iné turbo a zosilnené puzdra hlavných ložísk. Jazdným prejavom motor, hoci s pomerne vysokým zdvihom (73 x 89,5 mm), stále pripomína atmosférické motory.

Celých 561 litrov sa dá dokonalo využiť.

Maximum výkonu má až pri 5600 otáčkach a aj pri 5000 má stále maximum krútiaceho momentu. Ťah motora je lineárnejší, ako pri cholerickejších európskych motoroch, ktoré dolu zaberú a potom rýchlo ochabnú. Motor je rozumne sprevodovaný, pri 130 km/h má na šestke 3020 otáčok, čo je o necelých 300 otáčok menej, ako mal benzínový dvojliter v predchádzajúcej generácii. Zákonite menej je aj hluku a nižšia je spotreba. Mali sme priemer 7,4, l/100 km, teda o viac ako liter menej, ako s dvojlitrom, hoci má nový motor o 18 koní vyšší výkon.

Honda CR-V stále patrí na špičku medzu SUV, ovláda sa ľahko, má výborný, vzhľadom k výške takmer športový, ale tichý podvozok. Do dokonalosti je dotiahnutý aj interiér, každý detail je dôkladne premyslený, všade je poriadok.

Technické parametre
motor	1.5 VTEC 6MT
zdvihový objem [cm3]	1498
výkon [kw/k]	127/173
pri otáčkach [1/min]	5600
krútiaci moment [nm]	220
pri otáčkach [1/min]	1900 - 5000
nam. spotreba [l/100 km]	7,4
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	9,2
maximálna rýchlosť [km/h]	210
batožinový priestor [l]	561/1756
pohotovostná hmotnosť [kg]	1501
rozmery d/š/v [mm]	4600/1855/1679
rázvor náprav [mm]	2662
pneumatiky	235/60 R18
objem palivovej nádrže [l]	57
cena modelu od [€]	24.990