+8

Honda Civic Type R: Z okruhu priamo do lesa

Po prvej jazde na Slovakia Ringu bolo načase zistiť, ako si nový Civic Type-R poradí so slovenskými okreskami. Otázku známych, či je rovnako rýchly ako vyzerá, som zodpovedal okamžite.

Samozrejme, že Honda Civic Type-R je rýchla, veď jej motor produkuje výkon 228 kW (310 k). Prekonáva dokonca aj minulú generáciu Fordu Focus RS, ktorá sa po stránke výkonu zdala nedostižná. Lenže na rýchlostnej skúške Herľany-Banské, kde sa jazdieva Rally Košice, rozhoduje schopnosť preniesť silu motora na cestu.

Pretože kolesá prehrabávajúce na výjazdoch z vracákov by ma stáli čas i radosť z jazdy. Povrch zakrútenej okresky má na niektorých úsekoch ďaleko k dokonalosti. Na cestu padla rosa i lístie zo stromov. Čuduj sa svete, prekoňovaná Honda s pohonom predných kolies tam dokáže fungovať. Dva podporné čapy na prednej náprave, plus samosvorný diferenciál robia divy. Auto iba minimálne ťahá za volant. Samosvor po konštrukčnej stránke pripomína Torsen, montovaný do Peugeotov RCZ-R, resp. 308 GTi. Na prvý pocit pôsobí mäkko, lebo nelomcuje volantom. Odvádza však veľmi dobrú robotu. Honda nemá tendenciu sama sa stáčať do zákrut, je skôr prísne neutrálna. Platí to aj o vlečenej zadnej náprave, ktorá v Mégane RS občas tancuje, ale v Civicu ostáva pokojná.

Teda až do momentu, keď kvalitný asfalt vystrieda veľmi rozbitý. Športový režim vtedy musím vypnúť, lebo na dierach a záplatách auto doslova poskakuje. Karoséria síce nedostáva rany od 19-palcových kolies, no Type-R prevažne hrabe a je veľmi nepokojný. Na rad prichádza štandardný jazdný mód, v ktorom sú tlmiče o tretinu mäkšie. Civic naďalej svedomito kopíruje povrch cesty, ale kolesá ostávajú vo väčšom kontakte s vozovkou. Skrátka, „komfortný“ režim tlmičov je tiež veľmi dobre použiteľný na ostrú jazdu, pokiaľ si to cesta vyžaduje. Akurát škoda, že si v ňom nemôžem užiť rýchlejšiu odozvu motora na povely akcelerátorom, vyhradenú iba pre mód +R. Hodil by sa ešte režim individual a v ňom kombinácia mäkšieho podvozka s rýchlejšími reakciami motora.

Bál som sa, aké to bude s dávkovaním sily prepĺnaného dvojlitra. Veď na hranici 2500 otáčok vrcholí najvyšší krútiaci moment 400 Nm. Avšak Honda si zachovala čosi z atmosférických agregátov a sila nastupuje skôr pozvoľne. Bez nárazového „výbuchu“ veľkého počtu Newtonmetrov. Pochopiteľne, tesne pred zásahom obmedzovača sa nedočkáte takej výkonovej špičky ako kedysi. Výkon však môžem celkom dobre dávkovať, za čo vďačím aj minimálnej turbodiere v celom spektre otáčok. Zdvih výfukových ventilov sa mení tak, aby bol tlak výfukových plynov dostatočný na pri nízkych otáčkach. Prevodovka? Má bezproblémové sprevodovanie a najlepšiu kulisu, akú som zažil. Lepšiu ako Mazda, lepšiu ako Porsche Cayman GT4. Disponuje veľmi krátkymi a precíznymi dráhami, ale bez toho, aby bol chod prehnane tuhý.

O brzdy som nemal najmenšie obavy. Keď počas prvých novinárskych jázd vydržali celý deň na rozpálenom Slovakia Ringu, v Herľanoch nemôžu mať problém. Lenže Brembá na testovacom aute boli zrelé na výmenu. Pochvalu si zaslúži ABS za minimálne, resp. žiadne zásahy pri brzdení na nekvalitnom povrchu. Jedna vec mi na novej Honde Civic Type-R predsa len vadí – je ňou vyšší posed. Type-R má rovnako ako ostatné Civicy, palivovú nádrž uloženú pod prednými sedadlami. Hoci sedím o 30 mm nižšie ako v bežných modeloch, čo je dané upravenou podlahou i konštrukciou sedadiel, chcel by som byť ešte nižšie.

Predné sedadlá nie sú také nekompromisné ako sa na prvý pohľad zdá. V porovnaní s Recarami použitými v Mégane RS majú mäkšie výplne. Sú pohodlnejšie a pocitovo aj trochu širšie. Po prejazdenej nádrži nad Herľanmi pomaly zapadá slnko. Vozenie sa hore-dole vyhnalo priemernú spotrebu na 15 l/ 100 km. Bežne však môžete jazdiť za deväť, ba dokonca i za osem litrov naturalu. Diaľničný presun z Bratislavy do Zvolena vyšiel presne na 9 l/100 km. Rýchlosť 130 km/h na šestke zbamená 3000 otáčok za minútu.

Kúpiť či nekúpiť?

Honda Civic Type-R je presne taký hot hatch, aký by som od Japoncov očakával. Hi-tech po všetkých stránkach, aj za cenu hmotnosti 1380 kg. Hoci pôsobí civilizovanejšie ako Mégane RS, musím povedať, že som si v ňom užil aj bežné presuny. Zvuková kulisa, daná hlasným výfukom, odfukujúcim turbom a jemným pohvizdávaním prevodovky (alebo diferenciálu?) pri nízkych rýchlostiach, je veľmi príjemná. Civic sa mi vryl pod kožu, ale pred kúpou by som ho rád porovnal s Peugeotom 308 GTi, ktorý má „iba“ jedna-šestku, jednoduchší podvozok, no váži asi o 300 kg menej.

Súvisiace články

• Honda HR-V prichádza s decentnou modernizáciou pre modelový rok 2025
• Honda Prelude a Ford Capri 2025 naživo z Goodwood (VIDEO)
• Nová Honda Prelude prichádza aj do Európy!
• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9