Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+14

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Št 29.5.2014 / Filip Garaj

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC: Pohodlné kombi pasuje k novému imidžu značky

Snaha o čo najväčšiu praktickosť auta sa odrazila aj na pocite z jazdy. Civic Tourer má okrem kufra ďalšie veľkorysé odkladacie priestory a výborný vznetový motor. Za adaptívne tlmiče by sme si nepriplatili.

Testom Hondy Civic Tourer nadväzujeme na porovnanie batožinových priestorov so Škodou Octavia Combi z marcového vydania Autožurnálu. Na kombi, ktoré polarizuje názory ľudí svojím dizajnom, sme preto už nenazerali cez kufor, ale očami šoféra. Tiež sme sa pozreli na bezpečnostné systémy, ktoré v rámci modelového roka 2014 dostali obe karosárske verzie Civica.
Asi už len priaznivci značky a pamätníci si spomenú na Civicy z 80. a 90. rokov minulého storočia. Honda bola vtedy uctievanou značkou pre vysokootáčkové benzínové motory a dôraz kladený na jazdné vlastnosti. Testovaný kombík potvrdzuje, že Japonci sa za tie roky priklonili skôr ku komfortu. V tomto duchu vyznieva aj dobré tlmenie nerovností Tourera na 17-palcových kolesách i výraznejšie pohyby karosérie v zákrutách a pri prudkom brzdení.

Uprostred kufra je hlboký box s kapacitou 125 l.

Tak isto v kabíne nemožno očakávať nízky posed ako kedysi. Padol za obeť výklopným zadným sedákom – spolu s priestorom pre chodidlá zadných cestujúcich. Pod prednými sedadlami je „hrb“ v podobe 50-litrovej palivovej nádrže. Avšak Honda stále vie šoférovi poskytnúť skvelú spätnú väzbu. Medzi človekom a kolesami nie je hrubá luxusná bariéra, ktorá vyvoláva falošný pocit nekonečnej priľnavosti. Civic dá vždy presne vedieť, po akom povrchu ide a čo sa deje s kolesami. Daňou je slabé odhlučnenie vnútorného priestoru od podvozka. Aj so zavretými očami sa spoznáte, v ktorých úsekoch ešte cestári nepozbierali zimný posyp.

Cúvacia kamera vie upozorniť na vozidlo prichádzajúce zo strany.

Dlhý zadný previs kombi nemá pri bežnej jazde negatívny vplyv na jazdné vlastnosti. Ale za volantom s ním aj tak treba rátať. Pri vyhýbacom manévri sa masívny zadok správa ako kyvadlo a táto tendencia rastie s mierou naplnenia batožinového priestoru. Konštruktéri preto stabilizačný systém naladili nekompromisne. Zasahuje hrubo, no účinne. V porovnaní s hatchbackom je zadná náprava viac zaťažená, čím odpadli starosti s jej odskakovaním na krátkych priečnych nerovnostiach.

Je pritom jedno, v akom režime sú prepnuté adaptívne zadné tlmiče značky Sachs. Zmeny medzi jednotlivými módmi cítiť, ale nie sú také výrazné, že by sme si za túto hračku chceli priplatiť. Nedokážu udržať štandardnú svetlú výšku podvozka pri naložení kufra, ani nemajú zásadný vplyv na jazdné vlastnosti. Aj tak nám najviac vyhovoval základný režim Normal. Vznetová jedna-šestka i-DTEC (88 kW/120 k) patrí k našim najobľúbenejším motorom v tejto objemovej kategórii. Nielen zásluhou spotreby, ktorá ani v meste nepresiahla 6 l/100 km, no najmä vďaka príjemne mäkkému charakteru. Agregát sa nevzpiera, ani keď otáčky klesnú pod 1.500 1/min a mimo ekonomického režimu rýchlo reaguje na pokyny akcelerátorom. Škoda, že nedokážeme odpovedať na otázku ohľadom jeho dlhodobej spoľahlivosti.

Technické parametre vozidla
Motor	1.6 i-DTEC
Zdvihový objem [cm3]	1597
Výkon [kW/k]	88/120
pri otáčkach [1/min]	4000
Krútiaci moment [Nm]	300
pri otáčkach [1/min]	2000
Nameraná spotreba [l/100 km]	5,0-5,9
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10,1
Maximálna rýchlosť [km/h]	195
Registračný poplatok [€]	217
Batožinový priestor [l]	624-1116
Cena modelu od [€]	19.690

Dobehla konkurenciu

V rámci modelového roka 2014 sú pre Hondu Civic k dispozícii pakety asistenčných systémov. Základný ADAS I stojí 900 eur (pre výbavy Sport, Lifestyle a Executive) a obsahuje automatický brzdový systém pre predchádzanie mestským kolíziám vznikajúcim nepozornosťou (funguje do 30 km/h), upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, rozpoznávanie niektorých dopravných značiek, varovanie pred iným vozidlom v mŕtvom uhle, upozornenie na vozidlá blížiace sa z boku pri cúvaní a automatické diaľkové svetlá.

ADAS II dostupný pre úroveň Executive za 5.300 eur pridáva adaptívny tempomat, systém pre zmiernenie následkov kolízie a v cene je aj navigačný systém. Väčšina z nových bezpečnostných a asistenčných systémov nepochádza z vlastného vývoja. Honda ich nakupuje od dodávateľov, ktorí rovnaké systémy predávajú aj iným automobilkám. Spoľahlivo funguje upozornenie na vozidlá blížice sa zboku pri cúvaní. Čítanie dopravných značiek obmedzujúcich maximálnu povolenú rýchlosť a zakazujúcich predbiehanie v noci občas zaváhalo. Automatické diaľkové svetlá najprv bliknú do očí oproti idúcemu šoférovi a až potom zhasnú. Systém varujúci na nebezpečenstvo kolízie niekoľkokrát spustil alarm aj pred spomaľovacím prahom.

Kúpiť či nekúpiť?

Do Hondy sa treba zamilovať. Chladnou kalkuláciou nájdete aj lacnejšie a lepšie jazdiace kompaktné kombi. Hoci nie s takou spätnou väzbou a výborným motorom. Tentokrát som sa nezamiloval, teda nekupujem.