Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

So 22.7.2017 / Filip Garaj

Honda Civic sedan 1,5 VTEC CVT: Trochu ako Accord

Štvordverová Honda Civic jazdí výborne aj bez adaptívnych tlmičov. Variátor skombinovaný s benzínovým turbomotorom pridáva na komforte, hoci spotreba je vyššia.

Ak Honda naznačovala, že nový Civic u nás môže čiastočne nahradiť aj väčší model Accord, tak to platí predovšetkým pre karosársku verziu sedan. Štvordverový Civic sa rozmermi takmer dotiahol na posledný v Európe predávaný Accord a reprezentatívnosťou za ním tiež nezaostáva. Sedan na prvý pohľad trochu klame telom, pretože oblá strecha plynulo nadväzuje na zadné stĺpiky a tie klesajú veľmi pozvoľne. Veko batožinového priestoru je krátke, takže novinka pôsobí skôr ako liftback.

Realitu odhalí až otvorenie kufra. Nakladací otvor sedanu je logicky malý, batožinový priestor však pojme až 519 litrov nákladu (päťdverový Civic 420 l). Teda ak plánujete voziť veľa menších predmetov, potom kufor sedanu nie je márny. Pre pravidelné nakladanie detského kočiara však odporúčame hatchback. Pod podlahou sme našli už iba sadu na opravu defektu, rezervné koleso v ponuke chýba.

Sediac vnútri prakticky neviete, či ide o Civic sedan alebo hatchback. Jediným obmedzením pre vyšších jedincov je klesajúca línia strechy.

Sedan sa od hatchbacku líši dokonca aj krajinou pôvodu, lebo päťdverovú verziu vyrábajú vo Veľkej Británii, zatiaľ čo sedan vzniká v Turecku. Rozdiely v kvalite montáže či nebodaj akosti použitých materiálov sme si však nevšimli. Vnútri je naozaj problém odlíšiť štvordverovú verziu od päťdverovej. Zariadenie i priestorové podmienky sú prakticky zhodné. Hoci sa palivová nádrž s nástupom aktuálnej 10. generácie presťahovala spod predných sedadiel dozadu, posed za volantom je subjektívne stále vyšší. Naopak, celková stavba auta je skôr nižšia, takže keď si hlavovú opierku vysuniete úplne hore, bude sa dotýkať stropu. Civic zostal autom, s ktorým šofér splynie a platí to aj o jazde. Naladenie podvozka jednoducho nemá chybu. Viete, mnohé automobilky dnes používajú takzvaný wow efekt. Snažia sa potenciálnych zákazníkov nalákať na dizajn, veľký dotykový displej alebo na asistenčné systémy, ktoré v konečnom dôsledku majú všetci rovnaké. To, čo auto robí autom - teda jazdné vlastnosti a hlavne komfort - je akoby na druhej koľaji.

Kufor je objemovo veľký, ale členitý. Aj Civic už má bezviečkové hrdlo palivovej nádrže.

Áno, s multimediálnym systémom Hondy Civic sme sa zoznamovali trochu dlhšie a poznáme aj intuitívnejšie zariadenia, ale na ceste to bola jedna radosť. Toto auto fantasticky reaguje na pokyny volantom, výborne zatáča a je komfortné aj na menej kvalitných slovenských cestách. Nepotrebuje na to ani adaptívne tlmiče, ktoré sa do sedanu nemontujú. Stačí rozumný rozmer kolies (pneumatiky 225/50 R17) a dômyselné vyladenie všetkých častí podvozka. Máme šťastie, lebo Honda ladila európsku verziu Civica vo Veľkej Británii, na cestách podobných našim.

Pod kapotu sedanu – možno kvôli prestíži – nemontujú trojvalec. Dostupný je iba prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,5 VTEC (134 kW/182 k), kombinovaný buď so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, alebo s bezstupňovým ústrojenstvom CVT. Vyskúšali sme príplatkový variátor za 1300 eur a môžeme povedať, že sa ho netreba báť. Podobne ako väčšina moderných CVTčiek skombinovaných s turbomotormi, aj táto predstiera prácu klasického meničového automatu. Prevodový pomer mení postupne, čo pripomína radenie jednotlivých stupňov. Alebo môžete na plynový pedál tlačiť pozvoľne a prevodovka podrží konštantné otáčky motora, zatiaľ čo rýchlosť jazdy bude pomaly stúpať. Teda jazda je príjemná, ale spoza volantu by sme motoru tých 134 kW (182 k) netipovali. Prevodovka subjektívne uberá čosi z pružnosti, čo potvrdilo aj meranie telemetriou (sedan sme porovnali s údajmi zo Civica hatchback 1,5 VTEC 6MT). Treba však doplniť, že motor v kombinácii s bezstupňovou prevodovkou má znížený krútiaci moment z 240 na 220 Nm. Zhruba o liter vyššia bola aj spotreba. S variátorom sa dá jazdiť za menej ako sedem litrov na sto kilometrov, no najčastejšie sa apetít pohyboval medzi siedmimi a ôsmimi litrami. Napokon, finálny priemer dosiahol 7,3 l/100 km.

Technické parametre
motor	1,5 VTEC
zdvihový objem [cm3]	1498
výkon [kW/k]	134/182
pri otáčkach [1/min]	6000
krútiaci moment [Nm]	220
pri otáčkach [1/min]	1700-5500
maximálna rýchlosť [km/h]	200
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	7,1
nameraná spotreba [l/100 km]	7,3
objem batož. priestoru [l]	519
cena modelu od [€]	22.690
registračný poplatok [€]	700

Kúpiť, či nekúpiť?

Honda Civic je aktuálne podvozkovým kráľom v nižšej strednej triede. Overili sme si, že na to nepotrebuje ani adaptívne tlmiče. Dlháni môžu mať vnútri pocit stiesnenosti a bezstupňovú prevodovku by si mal každý potenciálny záujemca poriadne vyskúšať na vlastnej koži.