Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+29

Content 53230 large nakajima ki 44 ii shoki tojo army type 2 fighter 01

Ut 12.11.2013 / Ján Nagy

História Subaru: Od lietadiel k autám

Filozofia Subaru sa vyvíjala od čias, keď táto firma vyrábala lietadlá a dnes by sa dala zhrnúť do vety: Radosť z riadenia auta je znásobená pocitom bezpečia, ktorý je podmienený používaním spoľahlivých technológií.

Počiatky koncernu Fuji Heavy Industries (FHI) siahajú k spoločnosti na výrobu lietadiel Nakajima (Nakajima Aircraft Company), ktorá bola priekopníkom leteckého priemyslu v Japonsku. Spločnosť sa preslávila počas druhej svetovej vojny vďaka vynikajúcej technológii použitej v taktických stíhačkách. Po skončení vojny sa každý spoločnosť rozdelila na dvanásť menších spoločností s cieľom dodávať produkty pre civilné účely. V roku 1952 nové zákony umožnili nadviazať na tradíciu leteckej výroby, niekoľko zamestnancov sa však rozhodlo spustiť aj výrobu áut. Päť spoločností – Tokyo Fuji Sangyo, Fuji Kogyo, Fuji Jidosha Kogyo, Omiya Fuji Kogyo a Utsunomiya Sharyo vytvorilo v júli 1953 koncern Fuji Heavy Industies.

Model Leone 4WD Estate, prvá štvorkolka od Subaru.

Subaru Leone GT je elegantné kupé z roku 1972, ktoré je v podstate predchodca Imprezy. Vtedy malo ešte pohon predných kolies.

Päť spoločností znamená päť hviezdičiek v dnešnom logu Subaru. Výroba áut bola pre koncern nová a leteckí inžinieri, ktorí autá konštruovali mali prirodzenú potrebu zabezpečiť bezpečnosť a ovládateľnosť budúcich áut. Nechceli kopírovať. Ostatní výrobcovia sa spoľahli na spoluprácu so zahraničím, alebo vychádzali zo skúseností pri výrobe nákladných áut. Značku Mercedes-Benz zozačiatku preslávil konštruktér Gottlieb Daimler, Porsche malo Ferdinanda, Škoda Hrdličku a aj Subaru malo svojho konštruktéra, ktorý začal písať históriu a ovplyvnil výrobu áut na ďalšie roky. Bol to Shinroku Momose, ktorý predtým tri roky pracoval na výrobe lietadiel Nakajima. Vždy dokázal presadiť jedinečné myšlienky a koncepcie. V päťdesiatych rokoch používali Japonci najmä skútre a mopedy, pretože po vojne sa do výroby áut nikomu púšťať nechcelo. Shinroku Momose prvý realizoval myšlienku mikro auta (kei-car), vedel, že auto musí mať tri metre, úsporný motor a nesmie byť drahší ako 400 tisíc jenov, čo bolo vtedy asi 1150 dolárov.

Shinroku Momose pracoval tri roky na lietadlách, potom začal konštruovať autá značky Subaru.

Schéma pohonu 4WD v modeli Leone.

Takto vyzerá pohonná sústava v Subaru dnes.

P1 – prvý automobil Subaru

Názor Subaru v Japončine označuje súhvezdie známe pod menom Plejády alebo Kuriatka, niekedy označovanom aj názvom Sedem sestier. V Japonsku symbolizuje súdržnosť. Model P1 vyvinul koncern FHI v roku 1954. Japonské cesty boli v žalostnom stave, preto takmer všetky osobné autá používali rámovú konštrukciu podobne ako nákladné autá a tuhé nápravy. Pokrokový model mal samonosnú karosériu a nezávislé zavesenie kolies. Kládol dôraz na pohodlie jazdy, stabilitu a ovládateľnosť. Prevládol však názor, že jeho sériová výroba by priniesla veľa rizík, preto sa príliš nerozšíri. Prvým sériovým autom Subaru bol model 360 z rokov 1958 – 1970.

Model P1 vyvinuli v Subaru, ale nedostal sa do sériovej výroby. Pripadalo im veľmi náročné ho vyrábať.

Prvé auto značky Subaru model 360. Trojmetrové miniauto malo vzadu naprieč uložený dvojvalcový dvojtaktný vzduchom chladený motor. Tvar karosérie sa podobal zmenšenému VW Chrobákovi, pohon zasa kombináciu Fiata 500 a Trabanta. Prevodovka bola trojstupňová.

Ľahké auto využívalo dovtedy netradičné materiály, rámy sedadiel z hliníka, strecha zo sklolaminátu a zadné okná z organického skla. Dvojtaktný radový vzduchom chladený dvojvalec s objemom 356 cm³ bol uložený vzadu a krútiaci moment 29 Nm prenášala na zadné kolesá trojstupňová prevodovka. Výkon 16 koní stačil ma rýchlosť 83 km/h. Na konci výroby bol výkon až 25 koní, ale to už obje narástol na 422 cm³ a niesol označenie Maia. Mriežky na zadnej kapote slúžili na chladenie motora, priestor vpredu vyplnila rezerva. Nezávislé zavesenie kolies zabezpečovalo dobré jazdné vlastnosti aj na rozbitých cestách. Rozmery 2990 x 1300 x 1380 mm, hmotnosť 385 kilogramov. Do roku 1970 vyrobili 392 000 kusov. Asi 10 tisíc kusov vyviezli aj do USA.

Motor Subaru 360 bol dvojtaktný, preto potreboval do benzínu prilievať olej. Od roku 1964 sa olej neprilieval rovno do paliva, ale do malej plastovej nádobky vpravo pod kapotou. Tento systém sa volal Subarumatic.

Konštrukcia boxer

Do história sa významne zapísal model Subaru 1000 (1966 – 1972) s motorom typu boxer. Otcom myšlienky ležatého motora bol konštruktér Yoshio Akiymama. Bolo to logické, lebo tento muž staval predtým letecké motory. Teraz išlo o litrový štvortaktný ležatý štvorvalec, ktorý poháňal predné kolesá. Ventilový rozvod OHV s tyčkami umiestnenými v bloku motora bol veľmi spoľahlivý. Šinroku Momose vďaka pohonu predných kolies ušetril miesto a zbytočnú príťaž, ktorú predstavoval kardan k zadným kolesám. Pohon zadných kolies využívali všetci konkurenti. Diferenciál v Subaru 1000 bol uprostred čo bol základ dnešnej symetrie. Konštruktéri odstránili vibrácie, ktoré morili konkurentov a vytvorili ľahko ovládateľné auto.

Mike Kirkland štartoval v roku 1986 na Rally Safari v Keni s modelom Subaru Leone RX Turbo.

Prvé Subaru Legacy prišlo na svet v roku 1989.

Zrodenie pohonu 4WD

V roku 1970 prišla energetická spoločnosť s požiadavkou na auto pre ťažký terén a sneh. To bol impulz na prvé auto s pohonom všetkých kolies. Základom bolo Subaru 1000 Van na konci vývoja bolo kombi Leone 4WD Estate Van. Toto bolo prvé sériové Subaru s pohonom všetkých kolies. Rekordne skrátiť čas vývoja umožnilo použitie pozdĺžne uloženej prevodovky. Model Leone (1971 – 1993) sa tak stal prvým modelom, ktorý určil ďalšie smerovanie automobilky. Mal enormný úspech, úspešne sa vyvážal do USA, pretože sa podarilo vyvinúť stály pohon 4WD s automatickou prevodovkou. Motor bol benzínový boxer s objemom 1361 cm³ a dosahoval výkon 72 koní. Krútiaci moment mal hodnotu 98 Nm a hoci malo auto dĺžku 3900 milimetrov, vážilo iba 855 kilogramov. Keď začali neskôr aj ostatní výrobcovia ponúkať pohon oboch náprav, rozhodlo sa Subaru zdôrazniť výhody a unikátne vlastnosti jeho systému 4WD a začali ho nazývať symetrické (Symmetrical 4WD). Toto označenie sa požíva od roku 2003, keď Japonci predstavili štvrtú generáciu Legacy.