História škodováckych volantov. Hneď prvý bol multifunkčný

Volant ako ho poznáme dnes nebol na počiatku automobilizmu samozrejmosťou. Vynálezcovia koketovali aj s pákovým alebo kľukovým ovládaním. Ako najpraktickejšie a zároveň najpohodlnejšie riešenie sa napokon predsa len ukázal okrúhly ovládací prvok - volant. Exponáty mladoboleslavského múzea Škoda Auto ukazujú viac než sto rokov vývoja volantu. Nájdeme ho v autách aj o ďalších 25 rokov? Vzhľadom na rýchly vývoj autonómneho riadenia to nie je isté...

Laurin & Klement Voiturette A (exponát z roku 1905)

Hneď prvý automobil z dielne pánov Laurina a Klementa mal moderný päťramenný okrúhly volant. Dokonca bol multifunkčný, pretože okrem zmeny smeru jazdy, umožňoval aj pridávanie či uberanie plynu. Slúžila na to samostatná páčka uprostred volantu. Na podlahe boli tým pádom iba dva pedále - brzda a spojka. Volant pre Laurin & Klement Voiturette A vyrobili z kovu a dreva. Za pozornosť stojí hrubý veniec.

Laurin & Klement - Škoda 110 (exponát z roku 1925)

O dvadsať rokov neskôr volant stále ešte obsahoval páčku pre ovládanie plynu. Pritom detailný pohľad na podlahu odhalí tri pedále - plyn, brzdu i spojku. Lenže mnohí šoféri ešte neboli príliš zruční, navyše, prácu im komplikovali nerovné cesty a nedokonalé pruženie. Preto si plyn mohli stále pridávať aj na volante. Je to predchodca dnešného tempomatu? Znalci z múzea v Mladej Boleslavi hovoria, že vtedy išlo hlavne o bezpečnostnú funkciu.

Škoda 860 (exponát z roku 1932)

V tridsiatych rokoch minulého storočia, kedy Škoda vyrábala napríklad luxusný model 860, ručný plyn zmizol. Pod volantom sa však objavili páčky, slúžiace na prepínanie svetiel a smeroviek.

Škoda Superb 4000 (exponát z roku 1940)

O niekoľko rokov bolo opäť všetko inak. Páčky spod volantu zmizli. Samotný volant mal veľký priemer, tenký veniec a bol štvorramenný.

Škoda 1201 „Sedan“ (exponát z roku 1952)

So zhusťujúcou sa dopravou začal rásť význam klaksónu. Hľadať tlačidlo niekde na palubnej doske nebolo praktické, a tak konštruktéri presunuli ovládanie varovnej húkačky doprostred volantu. Za zmienku stojí dizajn volantu či odtieň slonovinovej kosti.

Škoda 450 (exponát z roku 1959)

Zastavme sa ešte raz pri klaksóne. Aby ho mal šofér ešte viac po ruke, v spodnej časti volantu sa objavil zvláštny polkruh, ktorý slúžil na ovládanie húkačky. Takto to mala vyriešené Škoda 450 - predchodca slávneho kabrioletu Felicia. Niektoré autá mali ovládač klaksónu ešte väčši - namiesto polkruhu bol celý kruh. Samotný volant bol naďalej veľký, mal tenký veniec a pozostával z tvrdého lesklého plastu.

Škoda 1000 MB (exponát z roku 1966)

"Kormidlo" Škody 1000 MB bolo po dizajnovej stránke minimalistické. Dizajnéri sa vrátili ku konzervatívnej čiernej farbe, ale lesklému plastu zostali verní. Zásadná zmena: pod volantom sa opäť objavujú páčky. Slúžia na ovládanie svetiel, smeroviek a klaksónu.

Škoda 120 L (exponát z roku 1984)

Prvé volanty boli vyrobené prevažne z dreva a kovu, povojnové autá mali zväčša tvrdé plastové volanty. Škoda 120 L dostala moderný volant z mäkšieho materiálu - penového polyuretánu. Opäť sa zmenila funkcia páčok pod volantom: ľavá ovláda svetlá, smerovky a klaksónu. Pravá patrí stieračom a ostrekovačom čelného skla.

Škoda Favorit (exponát z roku 1989)

Favorit patrí v histórii mladoboleslavskej automobilky medzi prelomové autá. Po dlhých rokoch priniesol úplne nové myslenie, pohon predných kolies, karosériu typu hatchback i zaujímavý dizajn. Z pohľadu volantu sa nič zásadné nezmenilo. Mal akurát elegantnejší tvar a neskôr si zákazníci mohli priplatiť za kožou čalúnený veniec.

Škoda Felicia (exponát z roku 1996)

"Felda" prináša niekoľko nových bezpečnostných prvkov - účinnejšie výstuhy dverí, protiblokovací systém bŕzd ABS a airbagy. Kým lacnejšie Felicie mali obyčajný dvojramenný volant, drahšie verzie získali elegantný štvorramenný volant z koncernu Volkswagen. Uprostred bol airbag, po stranách tlačidlá na ovládanie varovnej húkačky. Zaujímavo vyzerá vyosené logo automobilky. Rovnaký volant - iba s iným logom - ste mohli nájsť aj v niektorých Volkswagenoch.

Škoda Octavia RS (2017)

Súčasné volanty sú naozaj multifunkčné, aby šofér nemusel zbytočne siahať na palubnú dosku. Športovo ladená Octavia RS má volant s plochou spodnou časťou venca. Vďaka nemu sa do auta pohodlnejšie nastupuje. Nie všetci šoféri však sploštený veniec obľubujú.

Škoda Vision E Concept (2017)

Štúdia Vision E prináša zatiaľ najnovší pohľad českých dizajnérov na volant. Má plochú nielen spodnú, ale aj hornú časť venca, aby šofér lepšie videl prístrojový panel. Volant je materiálovo veľmi pestrý, veď pozostáva nielen z plastu a kože, ale aj z kovu a skla. V budúcnosti sa volant elektricky zasunie do útrob palubnej dosky, aby nezavadzal, keď auto jazdí plne autonómne. Najodvážnejšie vízie dokonca rátajú s úplným odstránením volantu. Autá sa premenia na akési automatické pojazdné bunky.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI