+9

Fuso Canter: Moderný ľahký nákladiak

Odvezie viac, spotrebuje menej, je bezpečnejší aj komfortnejší… a priniesol na trh ojedinelé technické riešenie: Duonic.

Dvojspojková prevodovka Duonic je najpozoruhodnejšou inováciou na novom modeli Fuso Canter – je to prvý truck na svete, ktorý má k dispozícii takúto technológiu. Systém dobre známy z osobných áut znižuje opotrebovanie komponentov i pracovné zaťaženie vodiča, špeciálne v distribučnom režime na krátkych trasách a spája praktické výhody automatickej prevodovky s úspornosťou manuálnej.

Kompaktný Duonic má dve hydraulické bezúdržbové mokré spojky s elektronickým ovládaním. Prvá sa používa pri zaraďovaní 1., 3. a 5. prevodového stupňa, druhá spojka má na starosti 2., 4. a 6. stupeň. Keďže nasledujúci prevodový stupeň je zaradený počas jazdy, zmena prebehne v zlomku sekundy, úplne hladko a bez prerušenia trakcie.

Páka ovládania dvojspojkovej prevodovky Duonic.

Počas prezentácie nového Cantera sme si vyskúšali 3,5-tonový valník aj 7,5-tonovú skriňovú verziu so systémom Duonic a komfort ovládania bol výnimočný bez ohľadu na hustotu dopravy či charakter trasy alebo stúpania. Dvojspojková prevodovka je medzi opciami, v sériovej produkcii sa dodáva 5-stupňová klasika. V meste sa s ňou jazdilo dobre – na tento typ prevádzky je optimálne odstupňovaná, aj páka chodí v kulise ľahko a presne, ale na diaľnici pri rýchlejšej jazde nám chýbal 6. stupeň. Trojlitrové motory Euro 5 majú tri výkonové modifikácie, pričom všetky poskytujú maximálny krútiaci moment v širokom rozsahu otáčok: 96 kW/130 k (300 Nm pri otáčkach 1300–3050 1/min), 110 kW/150 k (370 Nm pri 1320– 2840 1/min) a 129 kW/175 k (430 Nm pri 1600–2860 1/min). Canter má v sériovom vyhotovení motorovú brzdu, čo pri ľahkých nákladiakoch nie je bežné, ale určite to má zmysel – šetrí prevádzkové brzdy a redukuje náklady na údržbu. Ovláda sa páčkou pod volantom a generuje brzdiaci výkon 50 kW. Pre všetky kombinácie pohonných jednotiek aj prevodoviek je k dispozícii i funkcia stop/štart. Vo väčšine výkonových verzií čistenie výfukových plynov rieši kombinácia systému EGR s filtrom pevných častíc. Najvýkonnejší motor 129 kW/175 k vyčlenený pre hmotnostnú triedu 7,5 ton využíva technológiu SCR. Nádrž na AdBlue má objem 12 l, čo vystačí zhruba na 8000 km. Je umiestnená na ľavej strane, hneď vedľa hrdla palivovej nádrže, ktorá pojme 70 alebo 100 litrov nafty (podľa modelu).

V budúcnosti bude v ponuke aj verzia s pohonom 4x4.

Pri 3,5-tonových modeloch stojí za zmienku nezávislé zavesenie kolies prednej nápravy s odpružením vinutými pružinami, čo prinieslo citeľné zlepšenie komfortu pri jazde. Novým prvkom u Cantera je elektronicky riadený brzdový systém, brzdy sú kotúčové na oboch nápravách. Pre verzie 6 a 7,5 t si možno objednať ESP, ponuka obsahuje aj airbagy vodiča a spolujazdcov. Zvonka i zvnútra prepracovaná kabína poskytuje príjemnejšie pracovné prostredie než predchádzajúci Canter. Prispel k tomu dvojfarebný, harmonicky štylizovaný interiér a kvalitné, na dotyk príjemné plasty. Sedadlo vodiča je štandardne vybavené nastaviteľnou bedrovou opierkou, za príplatok môže byť odpružené a s lakťovými opierkami. Na výber sú dve základné veľkosti kabíny: Štandardná S (šírka 1695 mm) a komfortná C (šírka 1995 mm). Pre pracovné tímy bude k dispozícii predĺžený štvordverový variant.

Interiér trojmiestnej kabíny Comfort.

Nová generácia sa člení na verzie s celkovou hmotnosťou 3,5 t, 6,0 t a 7,5 t. Vďaka zmenenej konštrukcii rámov 3,5-tonové modely odvezú o 85 kg viac a pri Canteroch 7,5 t stúpla nosnosť o 95 kg, takže šasi s kabínou ponúka maximálne užitočné zaťaženie vyše 5 ton. Na výber je 6 rázvorov: 2500 mm, 2800 mm, 3400 mm, 3850 mm, 4300 mm a extra dlhý 4750 mm, ktorý sa hodí pre nadstavby s dĺžkou až 7 metrov.

Kompaktná kabína S je široká 1965 mm.

Canter je bestsellerom spoločnosti Daimler Trucks (ktorej patrí aj automobilka Fuso) – ročne sa na celom svete predá viac ako 150.000 kusov. Výroba nového modelu v portugalskej fabrike Tramagal sa začala 13. októbra 2011 a produkcia smeruje do viac ako 30 európskych krajín. U slovenských dealerov uvidíme prvé vozidlá vo februári 2012.

autor: Peter Hargaš

foto: výrobca + autor