Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+13

Ut 5.2.2013 / Rudolf Karpat

Ford vystriedal Daewoo (odomknuté)

Najnovší závod koncernu Ford Motor Company sídli v areáli bývalej kórejskej automobilky. Vyrábajú v ňom revolučný mikrovan B-Max a pokrokový 3-valcový agregát, ktorý získal titul Motor roka 2012.

V Craiove vyrábajú autá od roku 1976. Najprv to boli malé modely Oltcit pochádzajúce zo spoločného podniku rumunského štátu a francúzskej automobilky Citroen. V roku 1994 fabriku prevzal kórejský koncern Daewoo. Pod krídlami oboch značiek mala automobilka ročnú kapacitu 125.000 vozidiel a 200.000 motorov ale tieto čísla nikdy nedosiahla.

Keď v roku 2002 automobilová divízia kórejského koncernu skrachovala, takmer celú ju prevzal americký koncern General Motors. O rumunskú továreň však záujem nemal. V roku 2006 ju preto odkúpila vláda Rumunskej republiky. Montážny závod niekdajšej kórejskej automobilky vyrobil v Craiove naposledy v roku 2007 iba 18.860 vozidiel a 224.906 motorov. Nasledujúci rok vláda Rumunskej republiky 72,4% akcií firmy Automobile Craiova predala za 57 mil € koncernu Ford Motor Company, ktorý sa zaviazal investíciou za 675 mil € ho výrazne rozšíriť a zmodernizovať. Ten v ňom 8. septembra 2009 začal sériovo vyrábať malé dodávkové vozidlá Ford Transit Connect. V roku 2010 sa Ford stal výhradným vlastníkom závodu. Odvtedy jeho produkciu výrazne zefektívnil a zmodernizoval, ročnú kapacitu zvýšil na 300.000 automobilov a 300.000 motorov a jeho investície presiahli 800 mil €. Závod má novú lisovňu, karosáreň, lakovňu a flexibilné montážne linky spĺňajúce najnovšie výrobné štandardy. V motorárni nájdete nové obrábacie stroje na výrobu blokov motorov, hláv valcov a zalomených hriadeľov. Ďalšie súčiastky firma nakupuje od rôznych subdodávateľov. Niektoré pre ňu vyrábajú v susednom Bulharsku, iné až v Nemecku.

Dodávkový Ford Transit Connect v júni t. r. na montážnych pásoch vystriedal revolučný minivan Ford B-Max. Spočíva na podvozku Fiesty, vyniká karosériou bez stredových stĺpikov s posuvnými bočnými zadnými dverami, systémom Active City Stop s automatickým brzdením zabraňujúcim kolíziám pri nízkych rýchlostiach, najnižšou palivovou spotrebou a najčistejšími emisiami v triede. Donedávna ho vyrábali v 2 pracovných zmenách ale následkom krízy jednu z nich dočasne zrušili. Neskôr koncern produkciu rozšíri o ešte jeden doteraz neznámy model malého auta.

V apríli t. r. začali v Craiove montovať aj najnovší a najmenší koncernový poháňací agregát. 3-valcový zážihový turbomotor s priamym vstrekovaním paliva 1.0 EcoBoost výkonu 74 a 92 kW (100 a 125 k). Začiatkom budúceho roka produkciu rozšíria o štvorvalcový 1.5 EcoBoost, ktorého parametre sa dozvieme až na marcovom autosalóne v Ženeve. Povráva sa, že silnejší variant bude dávať výkon až 132 kW/180 k.

Keď závod v Craiove dosiahne plánovanú kapacitu, ročne v ňom bude 7.000 zamestnancov montovať 300.000 áut a 300.000 motorov.