Slovmas gumy baner 10 2020 1140x190
Thumb ford 2020 puma st 05 Thumb ford 2020 puma st 02 Thumb ford 2020 puma st 01 Thumb ford 2020 puma st 03 Thumb ford 2020 puma st 04 Thumb ford 2020 puma st 07 Continental 09 2020 1024x597 Thumb ford 2020 puma st 06 Thumb ford 2020 puma st 08 Thumb ford 2020 puma st 10 Thumb ford 2020 puma st 09 Thumb ford 2020 puma st 11 Thumb ford 2020 puma st 13 Continental 09 2020 1024x597 Thumb ford 2020 puma st 12 Thumb ford 2020 puma st 14 Thumb ford 2020 puma st 15 Thumb ford 2020 puma st 16 Thumb ford 2020 puma st 17 Thumb ford 2020 puma st 18 Thumb ford 2020 puma st 20 Continental 09 2020 1024x597 Thumb ford 2020 puma st 19 Thumb ford 2020 puma st 21 Thumb ford 2020 puma st 22 Thumb ford 2020 puma st 23 Thumb ford 2020 puma st 24 Thumb ford 2020 puma st 25 Thumb ford 2020 puma st 26 Continental 09 2020 1024x597 Thumb ford 2020 puma st 27 Thumb ford 2020 puma st 28 Thumb ford 2020 puma st 29

Ford Puma ST je tu. Z trojvalca doluje 147 kW, nechýba mechanický samosvor

Ford Puma patrí medzi najšoférskejšie crossovery. Už vo verzii ST Line jazdí takmer ako hothatch, no len s motorom 1.0 EcoBoost a výkonom 114 kW. Pravé športové náčinie prichádza až teraz. Ford Puma ST má 1.5 l EcoBoost z Fiesty ST, upravený podvozok a sľubuje poriadnu dávku schopností. Po skúsenostiach so štandardnou verziou jej to veríme.

Vzhľadom a schopnosťami patrí Puma medzi to najatraktívnejšie v triede. Geniálne vyladený podvozok však doteraz potrápil len litrový motor, aj keď s vysokým výkonom. Teraz prichádza rad na poriadne ostrú šelmičku. Pod kapotou bude mať 1.5 l turbobenzínový trojvalec, spárovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ak už teraz máte predsudky k nasadeniu trojvalca, dajte ich stranou. 1.5 EcoBoost má 147 kW (200 k), 320 Nm a už pod kapotou Fiesty ST dokázal, že je športovejší a v praxi silnejší ako predchádzajúci štvorvalec 1.6 EcoBoost. Nová Puma s ním zrýchli na stovku za 6,7 s a maximálka je 220 km/h. Poďme sa pozrieť podrobnejšie na techniku.

Ford Puma ST

Nadupaný 1.5 EcoBoost vie odpojiť valec

Tento celohliníkový trojvalec poskytuje prirodzene vysoký krútiaci moment už pri nízkych otáčkach, pričom k jeho výkonu napomáha radiálno-axiálne turbodúchadlo a integrované zberné výfukové potrubie, minimalizujúce vzdialenosť, ktorú musia výfukové plyny prekonať medzi valcami a turbodúchadlom. Oba tieto prvky prispievajú k rýchlejšiemu vytvoreniu plniaceho tlaku a minimalizácii oneskorenia účinku.

Maximálny výkon dosahuje tento motor pri 6000 ot./min. Maximum krútiaceho momentu, zvýšené na 320 Nm, je k dispozícii od 2500 do 3500 ot./min., čo prispieva k lineárnosti akcelerácie a živším reakciám.

Odporúčame:

TEST Ford Mustang Convertible 5.0: Posledná šanca na poriadny Mustang

Okrem špeciálne navrhnutého sacieho kanála a výfukového systému s voľným prietokom v záujme maximálneho výkonu, dostal model Puma ST aj nové úchyty motora s obmedzeným skrutom, ktoré minimalizujú nežiaduce pohyby, najmä pri prudkom zatočení, a súčasne prispievajú ku kultivovanosti pri bežnej jazde.

O zvukovú kulisu sa postará aktívny výfuk, ktorý je však o 1dB tichší ako v modeli Fiesta ST. 1.5 EcoBoost vie pri ustálenej jazde odpojiť jeden valec, čo pomáha znížiť priemernú spotrebu paliva na 6,9 l/100 km (WLTP).

Ford Puma ST nie je len o motore

Nejde však len o samotný výkon Pumy ST. Podvozok ladili majstri z Ford Performance, ktorí dokážu vyšperkovať už tak skvelý podvozok štandardných modelov. O 40 percent tuhšia torzná tyč než v modeli Fiesta ST kompenzuje vyššie položené ťažisko a pružiny so smerovaním sily prispievajú k agilnosti. S pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S dokáže vozidlo naplno využiť zvýšenú trakčnú schopnosť, ktorú ponúka príplatkový mechanický samosvorný diferenciál Quaife, dostupný ako súčasť balíčka Performance.

Príplatkový samosvorný diferenciál spolupracuje so systémom smerovania krútiaceho momentu, ktorý v zákrutách znižuje nedotáčavosť pribrzďovaním predného vnútorného kolesa, vďaka čomu vozidlo lepšie drží na ceste. Pružiny na prednej aj zadnej náprave pracujú v súčinnosti s dvojplášťovými, frekvenčne závislými tlmičmi Hitachi. Tie poskytujú potrebnú tuhosť na zaistenie lepšieho tlmenia nakláňania karosérie v kombinácii s potrebnou poddajnosťou na stlmenie menších nerovností na ceste v záujme vyššej kultivovanosti pri vysokých rýchlostiach. Špeciálne navrhnuté dorazy pruženia zlepšujú správanie vozidla pri silnom zaťažení náprav.

Prečítajte si tiež:

TEST Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid: Atletická nielen vzhľadom

Riadenie má v modeli Puma ST prevod 11,4 : 1, takže je takmer o 25 percent strmšie než v štandardnom modeli Puma vďaka použitiu prepracovaných predných otočí s kratším ramenom riadenia v kombinácii so strmším pomerom hrebeňovej prevodovky riadenia. Výsledkom je rýchlejšia odozva pri vjazde do zákruty.

Podľa nálady vodiča

Jazdné režimy umožňujú meniť charakter jazdy podľa potreby alebo nálady – od pretekárskeho režimu Track, v ktorom sa tento crossover SUV nastaví na maximálnu zábavu za volantom, až po režim Eco, ktorý je prvýkrát k dispozícii v modeli ST.

V režime Normal je mapovanie motora a správanie systému regulácie prekĺzavania kolies, elektronického stabilizačného systému (ESC), aktívneho výfukového ventilu a elektrického posilňovača riadenia (EPAS) nakonfigurované tak, aby poskytovalo prirodzenú živosť a pocit prepojenia medzi vodičom a vozidlom. V režime Eco sú mapovanie motora a odozva na plynový pedál podriadené maximálnej úspore paliva. V režime Sport sú mapovanie motora a odozva na plynový pedál ostrejšie, pričom elektrický posilňovač riadenia je nastavený tak, aby poskytoval lepšiu spätnú väzbu a umožňoval jemnejšie ovládanie pri rýchlej jazde na ceste. Ventil aktívneho riadenia hluku sa otvorí, aby sa zosilnil športový zvuk výfuku. Režim Sport možno kedykoľvek aktivovať pomocou špeciálneho tlačidla na volante. V pretekárskom režime Track sú všetky prvky vplývajúce na jazdné vlastnosti vyladené v záujme čo najrýchlejších časov na pretekárskych okruhoch. Regulácia prekĺzavania kolies je vypnutá a systém ESC zasahuje len v obmedzenom režime „wide-slip“, čo zaručuje ten najrýdzejší pôžitok z jazdy. 

Systém ESC navyše ponúka vodičom tri režimy: zasahovanie v plnej miere, režim „wide-slip“ s obmedzeným zasahovaním a úplnú deaktiváciu systému.

Ešte atletickejšia mačkovitá šelma

K už tak atraktívnej a športovej vizáži Pumy pridáva ST niekoľko vylepšení, ktoré nie sú len ozdobou, ale plnia aj praktickú funkciu. Splitter v prednom nárazníku zvyšuje prítlak prednej časti o 80 %. Vzadu zasa nájdete aerodynamicky optimalizovaný strešný spojler a difúzor v zadnom nárazníku. Horná a dolná časť masky chladiča s dizajnom typickým pre rad ST zaručujú lepšie chladenie motora. Pre model Puma ST sú k dispozícii štandardné 19-palcové zliatinové disky kolies. V štandardnej výbave je takisto lesklá čierna povrchová úprava strechy, lemov masky chladiča, bočných líšt, vonkajších spätných zrkadiel a zadného strešného spojlera, vďaka čomu je Ford Puma ST ešte ľahšie identifikovateľný.

V interiéri vodiča a jeho spolujazdca pevne obopnú vyhrievané športové sedadlá Recaro s výrazným bočným vedením. Zdobí ich reliéfne logo ST. Nechýba Ford Performance, kožený volant so sploštenou spodnou časťou a hlavica radiacej páky ST. Sedadlá, manžeta radiacej páky a koberčeky s logom ST sú obšité stehmi v šedej farbe.

Puma je známa aj praktickými riešeniami interiéru, nechýba 456 litrový kufor s 80 litrovým megaboxom - hlbokou schránkou pod podlahou, ktorú môžete vystriekať wapkou a následne vypustiť zátkou v spodnej časti. 

Ceny a dostupnosť na slovenskom trhu zatiaľ nepoznáme. Budeme vás informovať.