+9

Ford Mondeo 2,0 TDCi AWD: Ponuka je kompletná

Kombinácia silného naftového motora, dvojspojkovej prevodovky a pohonu všetkých kolies Mondeu svedčí. Akurát počasie nám neprialo.

Nikoho nenechá na pochybách, že má ambíciu byť ozajstnou vlajkovou loďou. Šofér je doslova obklopený interiérom - masívnou palubnou doskou a výplňami dverí. Ford Mondeo namiesto sedadiel ponúka kreslá a dostatok priestoru vpredu i vzadu.

V prvom momente sme sa za hradbou hrubých predných stĺpikov cítili trochu stratení a auto na nás pôsobilo americky neohrabane. Po niekoľkých kilometroch však Mondeo dokáže vliezť šoférovi hlboko pod kožu. Testovaný exemplár nemal ani štipku ambícií na športovú jazdu, hoci motoru energia nechýbala. Vysoké pneumatiky 235/50 na 17-palcových diskoch ubrali čosi z presného vedenia stopy, ktoré sme zažili predtým, keď Mondeo stálo na devätnástkach. Nehovoriac o hmotnosti 1665 kilogramov, pod ktorú sa 76 kilogramami podpísal pohon všetkých štyroch kolies.

Nový multimediálny systém SYNC 3 funguje výborne, vrátane hlasového ovládania (iba v češtine).

Ford Mondeo využíva takzvanú inteligentnú štvorkolku, ktorá mala premiéru v roku 2012 v druhej generácii modelu Kuga. Ford si ju vyvinul vo vlastnej réžii ako náhradu za Haldex. Čo sa techniky týka, ide o systém s elektromechanicky ovládanou viaclamelovou medzinápravovou spojkou. Plus elektrické uzávierky predného a zadného diferenciálu, ktoré majú za úlohu pribrzďovať vnutorné kolesá v zákrute a potláčať tak nedotáčavosť auta.

Mondeo s pohonom 4x4 nemá žiadne terénne ambície. Na rozdiel od konkurenčného Passatu nie je možnosť priplatiť si za plastové doplnky karosérie alebo vyššiu svetlú výšku. Tá má v prípade Forda „cestnú“ hodnotu 128 milimetrov.

Pohon 4x4 vždy uprednostňuje predné kolesá, časť krútiaceho momentu posiela dozadu napríklad pri rozbiehaní sa z križovatky alebo na výjazdoch z ostrejších zákrut. Vieme to vďaka displeju palubného počítača, ktorý pekne zobrazuje, koľko krútiaceho momentu smeruje na predné a koľko na zadné kolesá.

Nanešťastie, počas testovacieho týždňa sme sa nedočkali ani len mokrej vozovky, nie to ešte snehu. Na suchu má Ford Mondeo more trakcie a jazdí veľmi pohodlne. Päťdverový liftback nemá problém s tuhosťou karosérie a tlmiče v nej majú dostatočnú oporu.

Ak budete mať šťastie a narazíte na skladový kus, dostanete pohon 4x4 zadarmo. Štandardný príplatok predstavuje 3000 eur. Štvorkolka sa kombinuje výhradne s naftovým dvojlitrom TDCi Duratorq, pričom slabšia verzia (110 kW/150 k) spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou a silnejšia (132 kW/180 k) so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou PowerShift.

Pohon 4x4 nijak neobmedzi batožinový priestor. Pod podlahou sme našli dojazdové rezervné koleso.

My sme mali k dispozícii výkonnejší variant a hoci väčšina výrobcov páruje silné diesle skôr s meničovými automatmi, na dvojspojku nemôžeme povedať jedno krivé slovo. Rozjazdy sú plynulé a pokiaľ šofér nezačne autu príliš šliapať na krk, radenie bude zamatovo jemné. Akurát výrobcom udávaná spotreba 5,2 l/100 km je ako z ríše fantázie. Reálny priemer sa pohybuje medzi siedmimi a ôsmimi litrami nafty na sto kilometrov. Vzhľadom na rozmery auta a pohon všetkých kolies to nie sú zlé hodnoty.

Kúpiť, či nekúpiť?

Azda ešte nikdy nevynikla „inakosť“ Fordu Mondeo v porovnaní s najväčším konkurentom Volkswagenom Passat viac ako v aktuálnej, štvrtej generácii. Paradoxne, americké gény mu podľa mňa skôr pomohli. Je veľké, komfortné, výborne odhlučnené a jazdí veľmi dobre. Kupujem.

Súvisiace články

• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta