+11

Ford Focus ST: Pekne vrtí zadkom (odomknuté)

Ford postavil úžasne hravé, rýchle a zároveň bez problémov použiteľné auto na každý deň.

Brzda, zatočiť volantom – zadná časť sa dostáva do jemného pretáčavého šmyku – plný plyn a široký úsmev na perách. Ford Focus ST vykrajuje zákrutu za zákrutou a zároveň zabáva vodiča. Pritom jeho 250 koní roztáča výhradne predné kolesá, a to bez pomoci mechanického samosvorného diferenciálu. Modrý ovál vie, prečo stabilizačnému systému nadelil až tri režimy. Kým v základnom je auto maximálne krotké, módy Sport a Off dovolia ľahké vybočenie zadnej nápravy v zákrutách a tým pomáhajú silnej predokolke zatáčať.

Pre rýchlu jazdu úplne stačí nechať stabilizáciu v režime Sport, ktorý dovolí vyblázniť sa za volantom, ale zároveň striehne na situácie, aké by už vodič nemusel zvládnuť. Ani sa nedivíme, že Ford ušetril na mechanickom samosvore použitím elektronickej uzávierky, ktorá v zákrute prenáša viac krútiaceho momentu na zaťažené koleso. Pri tak dobrom celkovom naladení podvozka a strmom riadení s premenlivým prevodovým pomerom nám mechanika ani nechýbala. Technici si ju zrejme šetria pre ešte nekompromisnejší Focus RS. Prepĺňaný zážihový štvorvalec 2.0 EcoBoost (184 kW/250 k) sa rád nechá vytočiť až k červenému poľu otáčkomera, ktoré začína pri 6.500 1/min.

Motor netrpí prílišným „eko“ naladením a akcelerátor reaguje na stlačenie dostatočne razantne. Až podozrivo sýty zvukový prejav vychádzajúci spod kapoty už zhruba od 3.000 1/min nám automaticky vnukol myšlienku, že už aj Ford púšťa nepravé tóny motora z reproduktorov. Našťastie to tak nie je. Ten pekný zvuk je autentický. Do kabíny ho privádza takzvaný „sympozér“, priamo zo sacieho traktu. Ide vlastne o trubicu s elektronicky ovládaným ventilom, ktorá vedie z motorového priestoru do interiéru. EcoBoost sa síce nemôže pochváliť typickými tónmi 5-valca, použitého v minulej generácii Focusu ST, ale je ľahší, takže menej zaťažuje prednú nápravu, ochotnejšie sa vytáča a vystačí si s menšími porciami benzínu.

V praxi si dokonca vypýtal o 0,2 l/100 km menej, než predpisuje výrobca (7,0 l/100 km). S rastúcou dynamikou palivo samorejme z nádrže ubúda rýchlejšie. Pri využívaní potenciálu auta sme jazdili za 10 až 14 litrov Naturalu. Na diaľnici pomáha dlhý 6. prevodový stupeň. Pri tachometrom ukazovanej rýchlosti 130 km/ h motor točí 2.900 1/min. Pohotovostná hmotnosť auta 1.362 kg je na prijateľnej úrovni. Skvelé je, že Focus ST si zachoval použiteľnosť na každý deň. Nemáme na mysli ani tak spotrebu, ako naladenie podvozka, ktoré aj v kombinácii s 18-palcovými diskami, obutými do pneumatík rozmeru 235/40 ponúka solídnu dávku komfortu. Tú môžete očakávať aj od štandardných predných sedadiel Recaro. Dá sa v nich cestovať naprieč Slovenskom, bez toho aby trpel chrbát či zadok. Akurát hrubé operadlá ubrali s priestoru pre nohy pasažierov sediacich vzadu. Zato volant nám do rúk príliš nepadol. Ford v rámci šetrenia len upravil štvorramenné „kormidlo“ z bežného Focusu. Viac ako plaketu „ST“ na jeho spodnej časti, by sme privítali trochu hrubší veniec s menej komplikovaným tvarovaním v mieste držania. Páčila by sa nám aj precíznejšia kulisa 6-stupňovej manuálnej prevodovky s kratšími dráhami. Ford priostril Focus po vizuálnej stránke najmä novými nárazníkmi, prahmi a veľkým spojlerom na veku kufra. Zvláštnosťou je veľká štrbina medzi kapotou motora a nárazníkom. Kapota vyzerá, akoby bola permanentne odistená.

Kúpiť či nekúpiť?

Takto má vyzerať a jazdiť zábavné rodinné kompaktné auto! Ford hodil novým Focusom ST rukavicu konkurencii, najmä VW a chystanému Golfu GTI. Kupujem.

Súvisiace články

• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)
• Ford rozširuje ponuku obytných vozidiel Nugget novej generácie
• Vynovený Ford Puma 2024 je v predaji. Poznáme jeho ceny