Peugeot 09 2020 1140x190
Thumb focusstpredobokl 22 Thumb focusstbudik 07 Thumb focusstinfo 02 Thumb focusstdvere 01 Thumb focusstinfo 08 Thumb focusstkoleso 03 Continental 09 2020 1024x597 Thumb focusstkoleso 04 Thumb focusstkufor 01 Thumb focusstmotor 03 Thumb focusstpedale 02 Thumb focusstpredobokp 46 Thumb focusstpredok 20 Continental 09 2020 1024x597 Thumb focusstradenie 03 Thumb focusstsedpred 02 Thumb focusstsedzad 02 Thumb focusstsign 01 Thumb focusstspinace 02 Thumb focusststred 05 Thumb focusstsvetpred 05 Continental 09 2020 1024x597 Thumb focusstsvetzad 03 Thumb focusstvyfuk 02 Thumb focusstvolant 01 Thumb focusstvyfuk 03 Thumb focusstzadobokl 03 Thumb focusstzadobokp 07 Thumb focusstzadok 13

Ford Focus ST Kombi 2.0 TDCi PowerShift: Rodinný ideál

Kombi s naftovým motorom a automatom, je to ešte ST?

Za skratkou ST sa údajne skrýva slovné spojenie Sports Technology. Naozaj ostrý a nekompromisný Focus sa nazýva RS. Toto ST je auto, ktoré sa dá používať denne. Nepôjde vám na nervy ultratvrdý podvozok, ohlušujúci rev motora, prevodovka bez synchronizácie a ohromná spotreba. A v tomto prípade vám nebude prekážať, že ho poháňa naftový motor. Je možné, že ak si niekto presadne z benzínovej verzie do naftovej, budete trošku sklamaný. Ja som však predtým vyskúšal Octaviu RS TDI aj Golf GTD a to mi ponúka na Focus Kombi ST TDCi iný uhol pohľadu.

Decentné nástavce prahov a nápadná koncovka výfuku sú hlavné odlišnosti od bežnej verzie.

Po facelifte bežných verzií, ktorým veľmi pomohol, prišiel na rad aj ST. Odlišná predná mriežka, predný nárazník, nástavce na prahoch a spojler na piatych dverách veľmi decentne upozorňujú okolie na výnimočný model. Osemnásť palcové kolesá a červené strmene bŕzd to iba potvrdzujú. Najagresívnejšie je hádam ukončenie výfuku s netradičným tvarom uprostred zadného nárazníka. Vo vnútri vyzerá Focus ST ešte civilnejšie ako zvonka. Palubná doska stále pripomína plastovú horu, ale všetky ovládacie prvky sú na obvyklých miestach. V strede navrchu pribudli tri nenápadné malinké, ale veľmi efektné prístroje na teplotu oleja, tlak v turbe a tlak oleja. Najdôležitejšie pre vodiča sú však trojramenný volant, sedadlo a pedále. Tu je všetko v najlepšom poriadku.

Verzia ST je taká presvedčivá, že jej odpustíte aj príliš obyčajnú palubnú dosku.

Sedadlá značky Recaro znesú najvyššie nároky na pohodlie i bočné vedenie, volant má príjemný hrubý veniec. Dvojlitrový liatinový štvorvalec má hliníkovú hlavu valcov so šestnástimi ventilmi, ktoré poháňa reťaz i remeň. Motor využíva turbo Borg Warner s variabilnou geometriou lopatiek. Ford síce má aj dvojturbovú verziu diesla, pre ST použil iba jedno. Na likvidáciu jedovatých oxidov dusíka využíva zásobník a nepotrebuje čpavkové aditíva. Motor má iba o málo väčší zdvih ako vŕtanie, azda aj preto reaguje na pridanie plynu zvýšením otáčok veľmi pohotovo. Výkon 185 koní má štvorvalec už pri 3500 otáčkach a drží ho až do 4600, strop je 5100 otáčok. Krútiaci moment 400 Nm má od 2000 až do 2750 otáčok.

Anatomické sedadlá značky Recaro sú výborné.

Prvýkrát sme mali Focus ST s dvojspojkovou šesťstupňovou prevodovkou PoweShift od firmy Getrag. Vzhľadom na užšie spektrum využiteľných otáčok naftového motora je automatická dvojspojková prevodovka ideálnym riešením aj za príplatok 2290 eur. Radí naozaj veľmi dobre aj sama, ale môžete využívať aj páčky pod volantom. Výhodou je, že nepustí motor do príliš nízkych otáčok, v ktorých by sa trápil. Pri rýchlosti 130 km/h má motor na šestke 2150 otáčok. Prevodovka podľa výrobcu zvyšuje spotrebu o 0,5 litra, ale podľa skúsenosti je spotreba s priemerom 6,7 pri teste stále nízka. Naopak, Focus ST z nuly na stovku zrýchli s PowerShiftom o 0,5 sekundy skôr, ako s manuálom. Subjektívne je toto zrýchlenie ešte pôsobivejšie, ako udávaných 7,8 sekundy.

Absencia tretej opierky vzadu naznačuje, že piati si už veľa komfortu neužijú.

Najpôsobivejšie je naladenie podvozka. Stačí sa iba pohnúť a okamžite cítiť oproti obyčajnému modelu veľký rozdiel. To, ako auto reaguje na volant, aké je presné vo vedení stopy a akým obratným dojmom pôsobí, je naozaj pôsobivé. Okamžite vám príde na myseľ, prečo sa nedajú tak naladiť aj ostatné modely? Vidno, že vo Forde presne vedia, ako má kompaktné kombi fungovať, ale urobia to iba pre ST... Úžasným spôsobom sa podarilo potlačiť vrodenú nedotáčavosť danú ťažkým motorom. Tým Focus ST prevyšuje konkurenciu. GTD i RS sú skvelé a rýchle autá, ale oproti ST príliš sterilné. Focus ponúka viac radosti z jazdy, je akoby poslušnejší a citlivejší na pokyny vodiča.

Technické parametre
motor 2.0 TDCi
zdvihový objem [cm3] 1997
výkon [kW/k] 136/185
pri otáčkach [1/min] 3500
krútiaci moment [Nm] 400
pri otáčkach [1/min] 2000-2750
maximálna rýchlosť [km/h] 217
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 8,3
nameraná spotreba [l/100 km] 6,7
objem batož. priestoru [l] 490/1516
cena modelu od [€] 29.980
registračný poplatok [€] 787
pohotovostná hmotnosť [kg] 1483
rozmery d/v/š [mm] 4563/1823/1486
rázvor náprav [mm] 2648
pneumatiky 235/40 R18
objem palivovej nádrže [l] 60

Kúpiť či nekúpiť?

V tomto prípade je skratka ST nalepená na správnom aute. Aj v naftovej verzii si môžete dosýta užiť dokonalé naladenie podvozka a nízku palivovú  spotrebu.