Ford Focus 1,0 EcoBoost vs Kia cee’d 1,0 T- GDi: Porovnanie trojvalcov

Porovnali sme dva malé turbomotory v teste Ford Focus 1,0 EcoBoost vs Kia cee’d 1,0 T- GDi a hľadali medzi nimi reálne rozdiely. Pretože na papieri majú takmer zhodné technické parametre.

Kia v rámci nedávnej modernizácie cee‘du rozšírila ponuku motorov o malý prepĺňaný trojvalec. Paradoxne, hoci je motor 1,0 T-GDi horúcou novinkou, počas prvej jazdy v okolí Žiliny nám pripadal ako starý známy.

Pocit, že rovnaký agregát sme už zažili v inom aute bol silný a asi nie náhodný. Éra malých objemov a prepĺňania do veľkej miery zmazala rozdiely medzi motormi rôznych značiek. Napokon, podľa technických údajov od výrobcu sa zdá, že Kia postavila rovnaký trojvalec ako Ford.

Avšak po konštrukčnej stránke by sa niekoľko rozdielov našlo. Napríklad modrý ovál má menej obvyklý liatinový blok, lebo sa rýchlo zohrieva a chladne pomalšie ako hliník. Kia stavila na ľahšiu celohliníkovú konštrukciu a je tiež menej náročná na motorový olej. Ford vyvinul v spolupráci s Castrolom špecifické mazivo 5W-20. Ťažko povedať, do akej miery ide o marketingový ťah. Každopádne máloktorý šofér sa pri malom prepĺňanom agregáte odváži nepočúvnuť radu výrobcu. Kia káže používať olej konvenčnej špecifikácie 5W-30. Ani v otázke obávaného pohonu rozvodov nie sú Američania a Kórejčania zajedno. EcoBoost má rozvody poháňané remeňom, Kia používa článkovú reťaz. Vyvažovacie hriadele by ste v týchto trojvalcoch hľadali márne. Namiesto nich používajú zámerne nevyvážené zotrvačníky. O to viac nás zaujímali rozdiely v reálnej prevádzke a spotreba paliva.

Ford Focus 1,0 EcoBoost

Pohyblivé lamely sa podľa potreby otvárajú a zatvárajú. Vďaka nim sa trojvalcový EcoBoost rýchlejšie zohrieva.

Malý motor nemánijaký plastový kryt. Viacprvková zadná náprava v prvom rade zlepšuje komfort na nerovnostiach.

Testovaný cee‘d i Focus poháňajú silnejšie verzie prepĺňaných trojvalcov. Kia produkuje 88 kW (120 k), Ford 92 kW (125 k). Spriahnuté sú so šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami. Ford kvôli karosérii typu sedan ťaží hmotnostný hendikep 81 kilogramov. Hatchback sa nám tentoraz nepodarilo zohnať.

Z pohľadu šoféra subjektívne viac láka Kia, pretože človek ju výraznejšie vníma sluchom a jej motor celkovo pôsobí živelnejšie. Naopak Ford lepšie maskuje trojvalcovú koncepciu a vládze aj pri nízkych otáčkach.

Oba motory dosahujú najvyšší krútiaci moment už okolo 1500 1/ min, no iba Ford má vtedy reálne dosť síl, aby potiahol kompaktné auto. Zároveň však vydáva jemne dunivý zvuk, akoby bol podtočený. Čiže v princípe EcoBoost i T- GDi vyžadujú podobné zaobchádzanie ako atmosférické agregáty. Najlepšie je držať ich v rozsahu 1800 až 3000 1/min. Vtedy sú silné, nevibrujú ani nedunia a solídne reagujú na pokyny plynovým pedálom.

Vyslovene bleskové reakcie od malých prepĺňaných motorov čakať nemožno. Napriek tomu, že svorne používajú kompaktné turbodúchadlá s malou zotrvačnosťou, predsa len chvíľu trvá, kým sa turbá roztočia. V najpoužívanejšom rozsahu otáčok musí šofér rátať približne so sekundovou turbodierou.

Kia cee’d 1,0 T- GDi

Kia dotiahla palubnú dosku po dizajnovej stránke takmer k dokonalosti. Dvojité predné  stĺpiky občas prekážajú vo výhľade.

Nádržka ostrekovača je dobre prístupná.

Aj Kia používa vzadu multilink. Dvojitý výfuk verzie GT Line sa rozdvojuje až celkom vzadu.

Zanedbateľné rozdiely v sprevodovaní nechali pri meraní pružnosti naplno vyniknúť motory. Platí to aj na diaľnici - Focus pri 130 km/h na šestku točí 2800 otáčok a cee‘d iba o sto otáčok viac. V meste je to nekonečná dilema, či nechať tretí prevodový stupeň alebo radiť štvorku. Zato mimo mesta sa bez problémov dá jazdiť na najvyšší stupeň.

Kia akceleruje vždy o malý chlp rýchlejšie ako Ford, takže duel musela definitívne rozhodnúť spotreba. A v tejto disciplíne suverénne triumfoval modrý ovál. Obe autá absolvovali cestu naprieč Slovenskom, z Bratislavy do Košíc južnou trasou cez Zvolen a Lučenec. Meranie mestského apetítu prebiehalo v Košiciach. Práve v uliciach bol rozdiel medzi konkurentmi najmenší, pol litra na sto kilometrov. Avšak na diaľnici si cee‘d vypýtal o vyše liter benzínu viac. A to sme ešte nezarátali odchýlku palubného počítača 0,3 l/100 km. Dotankovanie a následný prepočet ukázal, že odchýlka Fordu bola o desatinu menšia. V tabuľke uvádzame čísla tak, ako sme ich odčítali z displejov na prístrojových paneloch.

Resumé

Naše dojmy z prvej jazdy boli správne. Trojvalec koncernu Hyundai- Kia má naozaj takmer identický prejav ako niekoľkokrát ocenený forďácky EcoBoost. Kórejský motor v kabíne viac počuť a pocitovo ide ľahšie do otáčok. Ford vyznieva kultivovanejšie a umiernenejšie. Záleží na konkrétnom šoférovi, ktorý prístup mu bude viac vyhovovať. Vedzte, že rozdiely sú naozaj malé. Teda až kým nepríde reč na spotrebu.

Modrý ovál je jednoznačne úspornejší a preto vyhráva toto porovnanie. Bonusom je, že litrový EcoBoost môžete kombinovať aj s automatickou prevodovkou, čo Kia zatiaľ neponúka. Downsizing má byť o sile v nízkych otáčkach a o malom apetíte. Kórejčania naplnili sľub iba z polovice. Pred kúpou odporúčame vyskúšať si aj atmosférický štvorvalec 1,6 GDi, ktorý – zdá sa – ešte nepovedal posledné slovo.

model	Ford Focus	Kia cee´d
motor	1,0 EcoBoost	1,0 T-Gdi
zdvihový objem [cm3]	999	998
výkon [kW/k]	92/125	88/120
pri otáčkach [1/min]	6000	6000
krútiaci moment [Nm]	170	172
pri otáčkach [1/min]	1400-4500	1500-4000
prevodovka	6M	6M
maximálna rýchlosť [km/h]	192	190
nameraná spotreba mesto [l/100 km]	6,8	7,3
nameraná spotreba mimo mesta [l/100 km]	5,2	5,6
nameraná spotreba diaľnica [l/100 km]	6,1	7,3
udávaná pohotovostná hmotnosť [kg]	1285	1204
registračný poplatok [€]	217	217
cena modelu od [€]	16.690*	16.390
*cena platí pre verziu hatchback

Rýchlosť a otáčky
30 km/h
Ford	1. st.: 3400 1/min	2. st.: 1900 1/min
Kia	2. st.: 3500 1/min	2. st.: 1900 1/min
50 km/h
Ford	2. st.: 3100 1/min	3. st.: 2000 1/min	4. st.: 1500 1/min
Kia	2. st.: 3100 1/min	3. st.: 2100 1/min	4. st.: 1600 1/min
90 km/h
Ford	4. st.: 2900 1/min	5. st.: 2300 1/min	6. st.: 1900 1/min
Kia	4. st.: 3000 1/min	5. st.: 2400 1/min	6. st.: 2000 1/min
130 km/h
Ford	5. st.: 3400 1/min	6. st.: 2800 1/min
Kia	5. st.: 3500 1/min	6. st.: 2900 1/min

 

Pružnosť	60-100 km/h	60-100 km/h	80-120 km/h	80-120 km/h	0-100 km
	(3. st.)	(4. st.)	(4. st.)	(5. st.)	(výrobca/test)
Ford	6,9 s	9,0 s	9,4 s	13,5 s	11,1/12,4 s
Kia	6,5 s	8,5 s	9,2 s	12,5 s	11,1/11,0 s

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)