+23

Ford C-Max 1.0 EcoBoost: Kultivovanejší trojvalec

Pár optických i technických zmien ďalej zušľachtilo kompaktné MPV.

História modelu sa začala v roku 2003. Focus bol vtedy pokladaný za podvozkový ideál triedy a C-Max chcel tradíciu zachovať. Používal platformu druhej generácie Focusa už rok pred ním. Ďalší C-Max prišiel v roku 2010 a pred rokom mala v Paríži premiéru faceliftovaná verzia. Jej rozlišovacím znakom je buldodžia maska. Ale nový je aj nárazník a svetlomety.

Aj zadné veko je nové. Časť deleného svetla, ktoré je na ňom, má iný tvar. Biela plocha z oboch častí svetiel je menšia a je dole. Čistejším tvarom pomohlo aj odstránenie lišty nad tabuľkou s číslom. Zmeny sme našli aj v interiéri. Nový je volant, na stredovej konzole zavládol poriadok. Je preč ten zvláštny okrúhly ovládač. Ovládanie všetkého má logiku, viac sa dá spoliehať na intuíciu. Nový C-Max je ešte tichší. Má nové tesnenia dverí a najmä hrubšie sklá. Do interiéru preniká menej aerodynamického hluku najmä z oblasti zrkadiel.

Dominantou v inovácii interiéru je nový trojramenný volant.

Čo sa nezmenilo? Bez prívlastku Grand ide stále o päťmiestnu verziu so sofistikovanými zadnými sedadlami. Ak vám totiž stačia vzadu dve miesta, prostredné sedadlo sa dá ľahko sklopiť a krajné dve zraziť bližšie k sebe. Ani miesto na batožinu sa nezmenilo. Bez rezervy je tam 471 litrov, ak vyberiete kryciu dosku, máte na naloženie až 870 litrov. Pod kapotou sme našli trojvalcový benzínový turbomotor s výkonom 125 koní ovenčený mnohými titulmi. Pred tromi rokmi sme sa ho báli, frflali, pochybovali, či vôbec môže byť vo Focuse, a nie ešte v C-Maxe.

Objem kufra je 471 litrov, ak nechcete dojazdovú rezervu. Nakladacia hrana je vo výške 60 centimetrov

Dnes má trojvalce aj konkurencia, zlepšila sa aj osveta, novinári už nepíšu nezmysly o nepravidelnom zapaľovaní. Maloobjemové motory sa líšia koncepciou. Ford stavil na riešenie bez vyvažovacieho hriadeľa, rozvody poháňa remeň v olejovom kúpeli a blok motora je z liatiny, všetkých 12 ventilov má variabilné časovanie. Motor je kombinovaný so šesťstupňovou prevodovkou. Nie je žiadnym prekvapením, že motor na rodinné využívanie úplne vyhovuje, ba priam udivuje pružnosťou. Až 170 Nm krútiaceho momentu je k dispozícii už pri 1400 otáčkach. Jazda je príjemná, na atmosférický štvorvalec si už nikto nespomenie.

Zboku je kratšia verzia aj krajšia, nemá síce posuvné dvere, ale ani ryhu v blatníku.

Samozrejme, trojvalec je spotrebou citlivejší na spôsob jazdy. My sme jazdili s priemerom 6,3 litra. Na šestke má kľukový hriadeľ pri rýchlosti 130 km/h iba 2880 otáčok za minútu a spotreba je vtedy okolo siedmich litrov. Ford C-Max je solídne postavené auto, svedčí o tom stále aj viacprvková zadná náprava. Tá dokonale kopíruje povrch cesty, neprenáša hluk a prispieva k vysokej miere komfortu. Mali sme síce iba komfortné šestnásťpalcové kolesá, ale teraz dostanete v rámci akcie Titanium X zadarmo vyšší stupeň vybavenia, v ktorom sú aj sedemnásťpalcové kolesá a nebáli by sme sa o pohodlie ani na nich.

 Kúpiť či nekúpiť?

C-Max je solídne auto. Vďaka vyššej streche sa doň ľahko nastupuje, obľúbený je medzi mladými i staršími. Táto kombinácia mi je sympatická a rozumná, dostáva jasné kupujem.

Súvisiace články

• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta