FIAT 500L Living je praktické auto, až potom imidžová záležitosť

Konečne poriadna novinka od FIATu ponúka luxusné sedenie na zadných sedadlách, skvelý výhľad z vozidla a variabilitu. Kufor evokuje klasické kompaktné kombíky iba suchou hodnotou objemu, nie reálnou využiteľnosťou.

Bola by škoda, vnímať FIAT 500L Living len ako ďalší klon imidžovej Päťstovky, pretože okrem určitej dizajnovej podobnosti a niektorých motorov, súrodencov veľa nespája. Najlepší FIAT súčasnosti stojí na podvozku Punta a jeho silnou stránkou je efektívne navrhnutá kabína. Akurát predné sedadlá akoby konštruktéri prevzali priamo z miniauta, lebo rozmermi, ani pohodlím nespĺňajú požiadavky nižšej strednej triedy, kam novinka patrí. Áno, v testovanom aute majú príjemné elektrické bedrové opierky, ale tiež veľmi krátke sedáky. Sedadlá sú ukotvené netradične blízko pri sebe, zatiaľ čo od dverí ich delí pomerne veľká medzera. Medzi sedadlami ostalo miesto len pre tenkú lakťovú opierku, o ktorú sa oprie nanajvýš vodič. Pozícia za volantom sa nám inak páčila. Posunutie sedadiel smerom doprostred kabíny možno vychádza z použitej platformy a možno súvisí aj s dosiahnutím čo najlepšieho výhľadu, lebo ten je excelentný.

Toto je asi prvé auto, v ktorom majú dvojité predné stĺpiky naozaj zmysel. Za tenučké A-stĺpiky sa neskryje chodec, či nebodaj auto na križovatke. Druhý stĺpik je posunutý dozadu a vo výhľade tiež nezavadzia. Cítiť, že auto navrhovali v Taliansku. Celkovo výhľad do všetkých strán a manévrovateľnosť sú výborné.

Dvojité dno kufra má tri stupne aretácie. Zadné sedadlá aj po sklopení zaberajú veľa priestoru.

Interiér testovanej vrcholnej verzie Lounge vyzerá hodnotne napriek tomu, že mäkčené plasty boli použité iba tam, kde reálne prispievajú k pohodliu. Ak nemáte záľubu v pravidelnom dôkladnom čistení kabíny, pri konfigurovaní sa vyhnite svetlým doplnkom. Tie v testovanom exempláre boli po 13.000 kilometroch zúfalo špinavé a vyzerali opotrebovane. Chválime sériovo dodávané rádio s päťpalcovým dotykovým displejom. Dovolí nastaviť ako titulnú stránku zoznam až dvanástich predvolených staníc zobrazených na dostatočne veľkých ikonkách. Prípojky USB a Aux sú samozrejmosťou.

Od plnohodnotného kompaktného modelu sme čakali snáď len väčšiu vnútornú šírku v oblasti zadných sedadiel. Rozdiel až 100 mm oproti prednej časti interiéru je cítiť a tri detské sedačky sa dozadu rozhodne nezmestia. Posuvné zadné sedadlá s polohovateľnými operadlami vyniknú predovšetkým komfortom a priestorovou ponukou v pozdĺžnom smere. Sú ukotvené o niekoľko centimetrov vyššie než predné sedadlá, čím vzniká takzvaný divadelný efekt. Zadní pasažieri majú z auta výborný výhľad do strán i dopredu. Vysoko ukotvené sedáky s dostatočnou dĺžkou podopierajú stehná a zároveň sa na ne veľmi pohodlne nastupuje.

Aj so zadnou lavicou posunutou celkom dopredu, ostáva prijateľný priestor na nohy. Predné operadlá sú zozadu pokryté plastom. Vpredu by sme prijali dlhšie sedáky.

Nestáva sa často, aby na zadnej lavici posunutej úplne vpredu, bolo možné odviesť aj dospelého cestujúceho. Samozrejme, nie je to také pohodlné, ako keď sú sedadlá odsunuté dozadu, ale aj v tejto konfigurácii ostáva prijateľná ponuka priestoru na nohy.

Základný objem kufra skúšanej päťmiestnej verzie (za príplatok dostanete ďalšie dve núdzové sedadlá) závisí na polohe zadnej lavice a pohybuje sa medzi 560 a 638 litrami. Taliani dosiahli hodnoty prevyšujúce mnohé kompaktné kombíky predovšetkým nadštandardnou výškou kufra, meranou po plató, s dvojitým dnom zloženým do najspodnejšej polohy. Batožinovému priestoru na šírku i dĺžku v porovnaní s Kiou cee‘d SW či VW Golf Variant niekoľko centimetrov chýba. Pomerne úzky, no zároveň vysoký, je aj reálny nakladací otvor kufra. Priestor za masívnymi piatymi dverami totiž zmenšujú vodiace lišty pre plató. K sériovej výbave patrí iba sada na opravu defektov. Príplatková dojazdová rezerva stojí 70 eur a montuje sa na podvozok. Škoda, že konštruktéri nedotiahli variabilitu auta do dokonalosti možnosťou úplne demontovať zadné sedadlá. Vďaka dvom pneumatickým vzperám sa sklápajú prakticky samé, ale aj v zloženom stave zaberajú veľa miesta. Sklápať sa mimochodom dá aj operadlo predného spolujazdca.

Odkladacie priestory zväčša majú gumené dno, takže predmety pri jazde nehrkocú. Vypínač systému štart/stop má pamäť, takže deaktiváciu si pamätá aj po opätovnom naštartovaní.

Na test sme dostali v súčasnosti najvýkonnejší turbodiesel 1.6 MultiJet (77 kW/105 k). Motor vzhľadom na výkon a priebeh krútiaceho momentu padne autu ako uliaty, no v meste sa dlho zohrieva a cena tejto verzie začína od 18.400 eur. Hoci diesel nemá vyslovene hrubý chod, jeho zvuk hlavne za studena výrazne preniká do kabíny. Agregát má dostatok sily približne medzi 1.600 až 3.000 1/min a jeho solídnych 320 Nm stačí na bezproblémové rozhýbanie plne naloženého auta. Aby ste z neho dostali maximum – napríklad pri predbiehaní – treba plynovým pedálom prekonať akúsi „ekologickú“ poistku. Diesel si ani na diaľnici nevypýtal viac ako 6,5 l/ 100 km. Ak často jazdíte na dlhé trasy, bude dobrou voľbou.

Displej palubného počítača sa vyznačuje hrubou grafikou, ale je praktický. Obsahuje aj výstup z výškového nastavovania svetlometov.

Sme zvedaví, ako bude nastavená cena verzie s benzínovým turbomotorom 1.4 T-Jet (88 kW/120 k), ktorá príde na trh v najbližších týždňoch. Pri hľadaní ideálnej motorizácie na každodenné, prevažne mestské jazdenie, by sme si zo súčasnej palety zážihových agregátov nevybrali. Predsa len, azda najväčšie auto v histórii s menom FIAT 500 dorástlo na plnohodnotného člena nižšej strednej triedy nielen rozmermi, ale aj hmotnosťou. A tu už atmosférická jedna- štvorka utlmená emisnou normou Euro 6 (70 kW/95 k; 127 Nm) či prepĺňaný dvojvalec s objemom 0.9 litra (77 kW/105 k; 145 Nm) nemusia celkom stačiť. Jazdné vlastnosti nie sú strašiakom, keďže podvozok s pôvodom v Punte dostal okrem dlhšieho rázvoru, aj širší rozchod kolies. Dobrý dojem kazí preposilované riadenie, akoby s veľkou vôľou okolo stredovej polohy. Po jej prekonaní sú reakcie auta na pokyny volantom až prekvapivo dobré. Living presvedčil stabilitou v slalome a pri vyhýbacom manévri. Napriek výrazným náklonom karosérie, auto zdatne odoláva nedotáčavosti. Benevolentný stabilizačný systém zasahuje naozaj až v kritických situáciách, keď masívny zadok naberie veľa kinetickej energie, a to brutálnym pribrzdením niektorého z kolies. Dôraz na stabilitu v zákrutách nepriniesol zásadne horší komfort pruženia. Pritom na testovanej verzii boli 17-palcové disky s nízkoprofilovými pneumatikami 225/45.

Vyberateľné sedadlá druhého radu nám chýbali napríklad počas sviatkov, keď sme chceli pomôcť istému občianskemu združeniu prepraviť darčeky pre detský domov. Najprv sme si mysleli, že naraz všetky veci na snímke nemáme šancu prepraviť. Fiat 500L Living nás ale svojou priestorovou kapacitou príjemne prekvapil. Ako vidieť, vyplnili sme každý využiteľný centimeter.

*na najvyšší, 6. prev. stupeň

Kúpiť či nekúpiť?

FIAT 500L Living je v prvom rade dobre vymyslené a praktické auto, až potom ďalšia verzia Päťstovky. Kupujem, ale bez predraženého dvojfarebného lakovania karosérie a svetlých detailov v interiéri. Z motorov beriem skúšaný diesel alebo si počkám na 1.4 T-Jet.

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie